文丨林雨秀
来源丨正经社（ID：zhengjingshe）
接连发生的自燃事件，给行色匆匆冲击科创板IPO的威马汽车浇了一盆冷水。
《正经社》不完全梳理下来，威马汽车有名的自燃事件，分别是：
2018年8月、2019年9月，威马EX5，一辆在成都发生自燃，一辆在一公路旁起火；
2020年10月5日、13日，福建邵武市，威马EX5新能源出租车，一辆在没启动的静止状态下自燃，整车烧毁；另一辆在充电至96%状态下起火燃烧，整车烧毁。
对于消费者而言，汽车不仅是大件，更直接关联人命。安全性的不过关，自然会反应到销量的逡巡不前上。中汽协发布的销量数据显示，2020年9月，威马汽车销量为2107辆，跟上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉中国的2.4万辆、1.9万辆、1.1万辆相比，根本不在一个量级；跟同为新秀的蔚来、理想、小鹏交付的4708辆、3504辆、3478辆相比，也相去甚远。
销量上不去，巨额亏损甚至“越卖越亏”的局面就难以改变。尽管威马汽车融资总额已经接近330亿元，但量产和交付能力的窘迫，现金流和资金链的紧张却是显而易见。内部员工对公司处于崩溃边缘的感觉，也令业界触手可知。
《正经社》认为，科创板的成功，提供了一个绝佳的融资机会。但万马奔腾的资本市场，留给沈晖董事长兼CEO的时间，真的不多了。
中国车企“3+3+3+3”格局，已快成型。央企、地方国企、民企、外资，燃油与新能源，特拉斯与造车新秀，赛道已是太过拥挤，血腥厮杀，九死一生，早已命中注定。
威马汽车一系列自燃事件，相关投诉平台上关于“车子质量问题、虚假宣传、未能如期交付”等服务问题，势必都会受到监管层和投资者的考核与掂量。
何况，特斯拉已经占足了先手优势，蔚来、理想、小鹏都已成功上市，吉利汽车也在争抢科创板“新能源汽车第一股”——这位沈晖的著名的老东家，以侵害商业秘密为由，向威马汽车索赔21亿元一案，目前而言尚无公开定论。
前路漫漫，障碍重重。沈晖微博上公开发表的《威马家书》所言的“威马远没有安全上岸……我们与特斯拉的差距依然是全方位……我们离‘千城千店’的目标还有很远距离……”，真实不虚。
但职业经理人出身的沈晖显然不会轻易言输。新近完成的100亿元D轮融资以及科创板看上去洞开的大门，也确实能增添不少底气。对于新能源汽车市场这一轮百年未有之大变局，《正经社》将持续关注。【《正经社》出品】
责编|唐卫平·编辑|杜海·校对|然然
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