相比上半年汽车市场的饥寒交迫，下半年貌似可以暖衣饱食。
乘联会发布的数据显示，9月乘用车市场零售达到191.0万辆，同比增长7.3%，完成一波强势反弹。同时，刚刚过去的10月份的第三周，乘用车日均销量达到5.3万辆，同比增长18%，各个车企都在为达成年度目标提前发起冲刺。
放下身段，豪车过上好日子
对于BBA等豪华品牌来说，不管多么面对如何艰难的市场局面，只要肯放下身段，就会大受欢迎，收获满满。
第三季度的7月、8月、9月，豪华品牌零售同比增长分别为15%、32%、33%，市场份额约占15%，表现最为亮眼，大大领先主流合资品牌，更是将自主品牌远远甩下。
豪华品牌的强势增长，完全摆脱了新冠疫情所带来的影响，这不仅得益于消费升级背景下新增、换购车型的需求增长，还得益于众多豪华车型加大促销折扣的强烈刺激。
增长的需求遇上下降的价格，就像干柴遇上烈火，瞬间引燃。当许多车企都在绞尽脑汁卖车时，奥迪A6L（参数丨图片）、A4L、Q5L，宝马3系、5系、X3，奔驰C级、E级、GLC等车型，最近三个月的月度销量均在万辆以上，累计销量也位居前列。
当然，不得不提的还有特斯拉。第三季度，Model 3每月销量均突破1万辆，除了将国内消费者拿捏的死死的，更凭单一车型制霸新能源车市场，让BBA等也感到心惊肉跳。
除了已经上市的奔驰EQC 350 4MATIC外，宝马iX3、奥迪e-tron也正在加速国产化进程，杀入豪华纯电SUV市场，上演新一轮“三国杀”。
从价格来看，EQC 350 4MATIC 49.98万元起，宝马iX3预售价47万元起，奥迪e-tron2国产车型估计也在同档价位。
对于特斯拉Model 3来说，既不是SUV车型，价格也远低于这三款车型，因此不存在竞争关系，还能继续潇洒下去。
其实，BBA的豪华纯电SUV，应该防备的是特斯拉Model X。虽然现在进口Model X起价达到77.29万元，但是一旦实现国产化，必定会走Model 3的路子，掀起龙争虎斗。
主流合资很稳，自主高端很香
不难看出，豪华品牌的影响力和吸引力不是一般的强大，只需降低些“彩礼”，就会被大批消费者“迎娶”回家。
不过，豪华车虽然多月热销，但是15%的市场占比差不多已是极限，更多的市场份额仍然被主流车企分享。
主流乘用车市场，合资品牌表现强势，优于自主品牌。德系、日系领先，美系在追赶，韩系、法系则表现疲软。其中，德系份额为26%、日系份额为24.5%，合计达到50.6%，占据半壁江山。
德系品牌，大众一家独大，一汽大众、上汽大众南北守望。而日系品牌，则以丰田、本田、日产三强为主，东风日产、东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田、东风本田等五家车企多线布局。这一格局自形成以后，就很难被打破。
在合资和自主品牌中间的缓冲地带逐渐模糊之后，竞争变得越来越激烈。随着近年来合资品牌纷纷下探抢占市场份额，自主品牌也在重压下开展品牌升级，开始短兵相接，固守日渐消减的市场份额。
国内乘用车市场的起起伏伏中，有两个老品牌不得不提。
今年，一汽红旗在自主品牌中可谓一枝独秀。9月份，一汽红旗销量2.15万辆，同比增长86%；1-9月累计销量突破13万辆，同比增长104%。
作为一汽红旗的旗舰车型，红旗H9扛起红旗品牌战略复兴的旗帜，以全新的形象诠释自主品牌的豪华气质，将“中国式新高尚精致主义”带入现实。
在车型方面，一汽红旗已经拥有H9、H7、H5以及E-HS3等多款车型，覆盖SUV、轿车以及新能源，布局趋于合理，眼光也放得更加长远。
与一汽红旗的际遇不同，神龙汽车则跌落神坛。
从2015年的70.48万辆跌到2019年11.36万辆，再到今年的更加惨淡，一路从高光走向至暗。
综合来看，标致和雪铁龙品牌的式微，以及中法双方管理层的异见，再加上竞争车型的挤压，一步步将神龙汽车逼入尴尬境地。
日前，神龙汽车总经理陈斌发表公开信，表示“现在的神龙上下，已经做好了破釜沉舟、背水一战的各项准备。”借此向客户、合作伙伴、媒体发出“2020神龙汽车文化节”的邀约。
可以想象，如果神龙汽车依然无法回归上升赛道的话，那么始于2019年的“元”复兴计划，也只能以“完”收场。
希望神龙汽车这一次能够“病树前头万木春”，跳出泥沼，成功脱困。
结束语
销量是一面镜子，可以折射出汽车市场的方方面面。除了合资品牌和自主品牌之争，以及德系和日系之争等，造车新势力的三位代表李斌、何小鹏、李想因为个人财富暴涨，如今也让人眼红不已。
谁能抓住今年的最后一波行情呢？