特斯拉业绩越好，这只箭的毒性越大
业绩超预期！
特斯拉收入、利润等多项业绩创出历史新高。
特斯拉公布，三季度营收87.7亿美元，环比增长45%，同比增长39%；汽车业务营业利润率27.7%，高于二季度的25.4%和市场预期25.4%。
净利润3.3亿美元，环比增长218%，同比增长131%，连续第五个季度录得盈利，并且是单季最高水平。
三季度末自由现金流13.95亿美元，环比增长234%，较去年同期增长276%。
特斯拉宣布，三季度汽车交付量、盈利能力和自由现金流规模均创单季新高。据本月初数据，特斯拉三季度交付量为13.93万辆，是二季度交付量的1.5倍。
受财报提振，特斯拉股价盘后一度跳涨4%。今年以来,特斯拉股价涨幅已超过400%。
有评论认为，三季度特斯拉业绩优异要归功于当季汽车交付量大增。
没错。
在“价格屠刀”之下，特斯拉对国产新能源车简直就是降维打击。
1.杀手锏
特斯拉，全球最大的纯电动车制造商，但同时它也是唯一一家因不定时降价，把价格套路玩得炉火纯青，而被一众消费者誉为“割韭菜专业户”的新能源车企。
就在10月初，特斯拉Model3又降价了，这是该车型2019年2月上市以来第七次降价。
降价后，国产Model3标准续航升级版的补贴后售价从27万降至24.99万元，比前段时间拼多多补贴后的价格还低了1万元。
Model S也三天两降价，从74990美元降到69420美元。
特斯拉号称“价格屠夫”，真不是盖的。
进入中国6年多来，特斯拉累计调价近60次，而且绝大多数都是降价。
几天前，有某社交媒体有用户称，特斯拉Model3将下调至19.9万元。
20万以下是中国普通消费者能接受的家用车价位，如果真降到这个价位，对中国车企来说简直就是“狼入羊群”。
虽然特斯拉快速辟谣，但并不否认。
特斯拉M3降到19.9万的消息，为什么那么多人相信？
因为这是早晚的事。
入门款M3，从最开始50多万降到现在20多万，仅用了不到2年时间。
降到19.9万以下，有什么奇怪？
现在想买特斯拉的，不妨再等等，一两年内大概率能降到这个价位。
来源：百度百科
据说，马斯克十几年前就曾给特斯拉规划了一幅发展的蓝图，取名叫“MasterPlan”，具体分为三步走：
第一步是打造一台牛B跑车；
第二步是用挣到的钱，打造更便宜、销量中等的车；
第三步是继续用挣到的钱，打造更具经济性的畅销车型；
目前来看，特斯拉已经走完第二步，开始迈向第三步了。
其实，降价并不可怕，可怕的是车子高端还不断降价。
现在市场上，比特斯拉便宜的电动车没它好，跟它差不多电动车比它贵，
这就是三季报发布会上，特斯拉敢于喊出年底交付50万辆车的底气。
因为不断降价，特斯拉很多特斯拉车主戏称自己是韭菜，大呼自己买早了。
其实，被割韭菜的人也用不太过在意，买之前你就应该明白：
早买早享受，晚买有折扣，不买钱包不会瘦。
马斯克也不太care老车主的抱怨，最看重的还是新用户，下一个新用户。
毕竟，他的目标是星辰大海。
随着上海超级工厂大规模量产，生产、配送、售后成本继续下降，特斯拉大概率还会继续降价。
马斯克不是慈善家，降价让利消费者是他的策略：通过不断降价，让特斯拉快速占领市场，形成“买电动车就买特斯拉”，“买特斯拉就是买未来”的大众认知，从而形成规模效应。
规模效应一旦形成，良性循环就有了：特斯拉销量越多——零部件采购规模越多——生产成本下降——利润率越多——降价空间增大——降价促销，雪球越滚越大。
特斯拉能够做到一再降价，关键是其背后高效研发能力和强大的供应链整合能力。
马斯克程序员出身，他用程序员思维在全球范围内整合特斯拉的供应链。
说到这里，不得不提的马斯克得意之作——上海超级工厂。
2.降价关键因素：上海工厂
特斯拉能够不断降价的成本优势源于上海超级工厂。
上海完善给力的供应链+优良的基础设施+勤劳又便宜的中国工人，和特斯拉的强大的创新能力构成了一个完美闭环，简直就是天作之合。
据平安证券测算，假设未来零部件中国化推进到100%，同时保持25%毛利率情况下，Model3价格还能降2-3万左右。
从特斯拉对微博传言“19.9万”的态度看，20万可能暂时就是Model3底线了。
即使是降到这个价位，对于目前依然靠补贴生存的主流国产新能量车来说，差不多已是“致命打击”。
未来在马斯克价格屠刀下，汽车制造商、特别是新能源车制造商的日子只会越来越难过。
这些企业，要么被特斯拉逼着快速进步，要么被市场淘汰。
有人可能要问了，国家当时为何“引狼入室”，把国内新能源车逼上绝境呢？
长河认为，除了“鲶鱼效应”之外，国家可能还有更深层次的考量。
3.一只毒箭
现在，特斯拉如日中天，业绩亮眼，坐稳了新能源车界头把交椅。
谁能想到仅仅一年前，特斯拉遇到产能瓶颈，还在破产边缘挣扎？
当时，高盛、摩根等国际投行纷纷看空特斯拉，众多对冲基金更是大力做空特斯拉，财务专家甚至测算出了特斯拉的死亡时间。
要不是中国雪中送炭，拉了特斯拉一把，马斯克说不定现在早已资金链断裂，变成了“美贾跃亭”。
别认为不可能，当时持有特斯拉股票的人，应该明白当时有多危险。
关键时刻是中国出手力挽狂澜，给政策，给土地，给贷款，开放市场，拉了马斯克一把。
来源：特斯拉官网
看看当时给它的政策：
（一）批准特斯拉成为首个外资独资的汽车厂商，打破多年的合资厂商时代壁垒；
（二）特斯拉上海超级工厂，从拿地到开工只用3个月，不到150天就完成主体建设；
（三）一路绿灯促其投产，国产Model 3比预计整整提前了半年走下生产线，；
（四）工信部将中国制造Model 3纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，用户购买国产Model 3 将可享受2.475万元的新能源补贴，庞大的中国市场向其全面开放。
考虑到当时紧张国际大环境，可以说是鼎力相助了。
为何这么做呢？
表面上看是希望它成为鲶鱼，倒逼国内企业提升，激活国内的新能源产业（蔚来、比亚迪、小鹏成为后起之秀，引进特斯拉功不可没），
顺便创造大量就业岗位。
更深层的考量是要把特斯拉变成一只毒箭，射回去。
关键时刻挽救马斯克，不仅给增加了该企业千亿美金市值，还撬动了万亿级别外资进入中的信心，特斯拉一举成了中国招商引资的标杆。
要知道，美帝的目标是破坏全球供应链，促使外资流出中国；而中国通过特斯拉树立了一个标杆式的外资样板和财富效应，无形中化解了对方的阴招。
上海工厂激活了整个特斯拉，让其成为了新能源车界的“苹果”。在这个万亿级别的赛道上，特斯拉成为名副其实的领头羊。
只要马斯克不犯大错，特斯拉未来大概率会持续扩大自己的市场份额。
现在看来，中国成功把特斯拉变成了一只射向特大统领的毒箭，
而且特斯拉业绩越好，光环越夺人眼球，毒性越大。
你要知道，企业家毕竟都是赚钱的，
你大统领不让我和中国做生意（投资），不就是妨碍我赚钱么？
4.小结
在古代，竞争是弱肉强食，你强我就弱，所以要不择手段把别人都削弱搞垮，这样才能称王称霸。
现在，这种博弈模式已经变了。
在现代市场经济条件，你一枝独秀，别人都很烂，你最终也赚不到钱，因为没有市场，没有需求，也就没有财富。
只有协同合作，发挥比较优势，互通有无，共同做大蛋糕，这样才能利益最大化，大家都能赚钱。
中国携手特斯拉，恰恰体现了市场经济和全球化的精髓。
马斯克能有今日，饮水思源，最应该感谢中国，
与此同时，中国也成了这件事的大赢家。
正所谓，己欲立而立人，己欲达而达人！
从一带一路输出，到市场扩大开放，再到用特斯拉树一个新典型，
我们可以看出，中国已经把这套游戏规则玩的得心应手了。
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