芯片在自动驾驶技术的革新进化中始终扮演着关键角色。
据36氪报道，10月21日，蔚来正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，该计划尚处于早期，主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动。
接近李斌的知情人士透露，虽然自研芯片项目还未经董事会讨论，但蔚来掌舵人李斌的意向已经很明确，正在思考最终架构，并且已经在“向公司高管和股东们吹风，提前做一些沟通。”
对于该消息，有蔚来汽车核心高层表示：暂不便评价。
据悉，自研芯片所需的资金投入依据自研程度从10亿人民币到10亿美元不等。但即便是如此庞大的投入，却不一定能研制出令企业满意的芯片。那为何蔚来要跟随特斯拉脚步计划自研芯片呢？
道理其实很简单，特斯拉为何放弃英伟达自研芯片？一方面是特斯拉对芯片算力需求大，功能需求也更多，这对芯片供应商来说，即便能解决但进程缓慢，快速发展中的特斯拉显然等不及这样的推进流程；另一方面则是采用供应商方案，特斯拉自身的自由度会被大大降低，想要创新和改变将变得很难。
因此自动驾驶行业走向自研将会是大势所趋。
特斯拉于2019年4月首次公开了其全自驾（FSD）芯片。同年，其自研自动驾驶芯片量产落地，算力达到144TOPS，是英伟达Xavier的近5倍，使得特斯拉Autopilot在技术和成本控制上，再次领先行业。
反观蔚来，自2020年开始，蔚来相继通过发行可转债、中国总部落户合肥以及增发股票等形式，融资超过200亿元。这为蔚来计划自研芯片做了资金上的准备。
蔚来计划自研芯片消息透露的同一天，特斯拉首席执行官埃隆 - 马斯克（Elon Musk）发布推文，表示特斯拉的完全自动驾驶（FSD）测试版将于周二晚上向部分用户推出。在推文中，马斯克表示，这次退出将是 “极其缓慢和谨慎的”。
从此前的曝光信息来看，FSD可以实现的功能，在Autopilot的基础上，又进行了强化升级。包括高速自适应巡航、主动跟车+刹车、辅助转向、交通信号灯识别、智能召唤等功能。
自动驾驶芯片随着智能汽车行业的发展越来越受到国内重视，但当前自动驾驶芯片由国外主导的局面依旧未变，传统厂商英特尔和英伟达可谓双雄争霸；此外，在消费电子芯片领域，华为因美国禁令备受掣肘，也为自动驾驶芯片自研敲响了警钟。
据IHS预测，2025年中国汽车半导体市场将达到1200亿元，如加上自动驾驶相关需求，市场空间将达到1700亿元。
麦肯锡此前发布一份研究报告也显示，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场。
庞大的市场前景，使得众多企业纷纷抓紧该领域布局。但是由于自动驾驶领域较高的产业壁垒，对于中国车企业来说，是机遇也是更大的挑战。