说到丰田，很多人都会给出可靠性高、皮实耐用的评价，毕竟可靠性也是丰田一直的根本。不过也有很多人说，丰田的可靠是因为车上没有新技术，所以没东西可坏。其实这话说的还太年轻，作为世界第一大的汽车品牌（特斯拉我认为是科技公司），它要没点技术能活到现在吗，今天我们就结合试驾的全新威兰达展开说说丰田这些年在先进技术上的追求！
外观内饰
威兰达上市有一段时间了，大家对它外型也比较熟悉了，大量的切削式多边形造型，显得阳刚气十足。威兰达的前后大灯、雾灯皆全系标配LED光源，时尚动感，非常具有辨识度。
内饰上，威兰达设计的中规中矩，大部分的按键集中在中控部分，驾驶员可以轻松找到各种操作功能，而其他面板则用浅色的软质皮包处理，看上去大方得体。不过方向盘仍为搪塑材质就要差评了，实际用起来也有些许滑手。
此外的科技配置是真的给足了，三屏联动 (7英寸彩色TFT多功能信息显示屏+10英寸材视HUD平时显示系统+10.1英寸导航系统)，带记忆脚踢式电动感应尾门，多功能流媒体内后视镜，全方位8探头泊车雷达，PVM全景监控系统。
还有全新一代TSS智行安全套装，LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、AHB自动调节远光灯系统、PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别），和主动安全系统，ABS防抱死制动系统（带EBD电子制动力分配系统）、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC坡路起步辅助控制系统、BA制动辅助系统。
动力上威兰达提供2.0L和2.5L双擎两种动力总成。2.0L最大输出功率126KW，最大扭矩209牛米，匹配模CVT变速箱，综合工况百公里油耗低至5.7L。2.5L双擎车型综合功率高达160kW（四驱163kW）。综合工况百公里油耗低至4.6L，续航里程至高可达到1000Km。
混动技术
在此就要进入知识点了，既然提到丰田的技术，混动自然是最关键的核心技术之一。作为最早推广混动系统的车企，丰田的THS混动系统如今已经发展的比较成熟了。从结构上来说，THS系统可以简单理解为由一台高效内燃机+E-CVT变速箱+电池组构成。
其中，高效内燃机我们下文会说，而丰田混动系统的关键，就在于这个独特的E-CVT结构。很多人会误以为它就是加了电机的CVT，其实它虽然名字叫CVT，可本质上丰田混动的E-CVT在结构形式上和传统的CVT没有任何关系。
E-CVT的内部由一套极为复杂的行星齿轮组结构组成，同时还包括两台电机，一台与发动机相连，另外一台则与车轮驱动轴相连。两台电机之间依靠行星齿轮组结构进行调速，形成类似传统CVT变速箱的运转形式。此外，负责驱动轴的电机还能够通过电池组进行供电驱动，实现低速状态下的纯电行驶。
技术上的厉害先放一下，其实更厉害的是这么先进且复杂的混动结构，很多人一定会误以为它故障率很高。但实际上，丰田的混动系统极为可靠，自十年前普锐斯普及混动系统以来，从来没有爆出过大规模的质量问题。
发动机技术
超高热效率的发动机，这就是丰田在发动机领域的核心技术，为了不断追求的省油，丰田不断挑战着内燃机热效率的上限。
从2014年起，7.5代凯美瑞搭载的6AR 2.0L自吸发动机，就拥有39%的热效率，成为当年自吸热效率最高的机器。
而后丰田也没满足，还在持续优化，在TNGA架构普及之后，丰田发动机的热效率更是不断向上探索，威兰达混动中使用的2.0L/2.5L发动机，热效率也已经达到了41%。而非混动车型的2.0L/2.5L发动机，热效率也高达40%。
可能技术参数会比较生硬，做个简单的对比，马自达最新的黑科技2.0L压燃发动机，最大功率180马力，最大扭矩230N·m，加95号汽油。而丰田亚洲龙上的2.0L M20A发动机，没有任何增压、混动装置的辅助，就能做到178马力、210N·m的动力输出，而且只需要加92号汽油。
变速箱
大众爱双离合，日系爱CVT，不要上来就说双离合不好、cvt不好，那双离合不是还要保时捷的PDK吗，丰田在CVT领域也创新出了个新东西，那就是TNGA架构下全新的DirectShift CVT变速箱，也就是我们俗称的D-CVT。
CVT有着很高的换挡平顺性，它是靠钢带和锥轮之间的滑动摩擦力进行动力传递的，因此这个摩擦力终归是有上限的，这也就在一定程度限制了变速箱内部能够承受特别大扭矩。就会进一步加剧车辆起步“肉”的感觉。
为了改善，丰田给CVT变速箱加一个单独的起步齿轮结构，在车辆静止起步时，先通过一组固定齿比的齿轮传动，等车辆达到一定的时速后，再切换到钢带传动。这样就能同时兼顾齿轮起步的动力感受以及CVT变速箱的平顺性和燃油经济性了。
威兰达的2.0L自吸发动机+CVT变速箱，就使用了这台D-CVT变速箱，从实际的驾驶感受来说，确实在起步阶段更加直接轻快，并且齿轮和钢带之间切换时也几乎不可感知，平顺性相当好。
智能四驱系统
以前的文章单独提到过威兰达这套很有意思的四驱系统，为什么别人家的四驱都是用强大的形容，而丰田的四驱却用有意思、智能来形容呢？来是用威兰达的四驱举例。
丰田给威兰达总共配备了三套四驱系统，分别是DTV（动态矢量分配四驱系统）、DTC（智能四驱系统）、E-Four（电子四驱系统）。
DTC智能四驱系统：这是应用最广的城市SUV适时四驱结构，动力通过传动轴分配至后桥，中间搭载了一个电控式多片离合器，前轮发生打滑时，四驱系统自动将动力分配给后轴，后轴左右车轮必须平均按50:50比例对分动力。这种四驱形式可以应付一些比较基础的越野脱困情况，但左前、右后轮打滑时基本应付不了。
DTV四驱系统除了可以实现前后轴动力分配以外，还能够动态分配两个后轮的动力，有点类似于本田的SH-AWD系统。在一般情况下，它有两种模式——两驱模式和四驱模式，而切换两驱和四驱是通过“动力通断装置”，该装置的功能类似于分动箱，可以根据需要给后轮传递动力，不过最多只能传递50%的动力到后轴上。只要不是动力系统基础扭矩储备特别小基本都能够应付。
E-Four四驱系统就是通过电机来实现四驱功能，与传统四驱结构不一样，这套四驱系统是专门为2.5L双擎车型设计搭配的，通过在后桥增加一个电动机实现四驱功能。由于这种设计无需前文说的各种诸如传动轴、差速器、多片离合器等部件，所以E-Four四驱系统有更轻的重量，更快速的响应以及更加优秀的油耗表现。
这三种四驱并非所有车型都能选装，而是根据车系中不同的配置分别搭载不同的四驱系统。听完这些是不是感觉都眼花缭乱的，那就直接给你个小总结，喜欢长途自驾的用户可以考虑一下最基本的DTC四驱或者E-Four四驱，平时主要应付市区通勤、偶尔假期周边自驾游的直接选两驱即可。
总结
讲到这，差不多威兰达的技术都说的差不多了，不过丰田的技术还远不止这些，还有比如底盘技术、增压发动机技术、还要氢燃料电池等先进技术等以后有机会再和大家分享。丰田的技术不但不落后，甚至还有不少领先的技术。这点在威兰达身上也能看出，它上市5个月累计销量50357台，威兰达豪华版及以上中高配车型占比达97%，四驱车型占比39%，双擎混动占比27%，双擎混动销量中电子四驱车型占比48%。也由此可见，消费者也是对丰田的技术认可的，丰田的可靠并不是靠技术落后换来的，而是依靠强大的供应链整合能力以及更高标准的质量把控才得以实现的。