8台20线!滨州高铁站片区规划编制出炉!

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10月21日,滨州市交通运输局发布项目采购需求公示,将启动“滨州高铁站片区规划编制”项目。

此次规划设计范围为:以高铁站为核心,北至梧桐一路、南至黄河十九路、西至渤海四-2路,东至渤海二路。

规划编制具体内容为:

滨州站片区规划路网调整、滨州站综合交通枢纽方案设计及滨州站站房概念方案设计等。滨州站总规模8台20线,新建津潍(烟)车场按总规模6台14线(含正线2条)设计,既有线2台6线(含正线2条)规模。

此次规划研究内容主要包括:站型及规模研究、旅客进出站流线组织、交通设施布局与流线组织、站前广场设计和城市空间设计等方面,主要解决高铁站枢纽片区高铁站、各场站布局及交通组织。

此次规划还提出要求:设计方案需彰显滨州市城市文化特色,与城市总体规划、产业布局规划相衔接,考虑津潍高铁为滨州带来的城市发展契机,高起点高标准的精心打造综合交通枢纽,秉承“高起点、重综合、有特色、零换乘”的设计理念,力图将高铁站交通枢纽建设成为便捷、现代的城市交通枢纽,借现代铁路交通枢纽的城市门户提升开发区城市形象。

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济南至滨州铁路是以济南市为中心的放射性线路,也是山东省“三横五纵”快速铁路通道中“滨州-济南(东)-莱芜-枣庄”纵向通道的重要部分。初期通过济南枢纽连接京沪高速、石济客专、济郑客专、济莱高铁,通过滨州连接京沪二通道,形成纵向通道,加强与京津冀、长三角地区的联系。(港沟站坐高铁可直达遥墙机场)线路运营后,济南东至商河段近期拟发40对8辆编组、19对16辆编组;商河至滨州段近期拟发40对8辆编组、45对16辆编组。

双隧道下穿机场,遥墙站为地下二层结构

济南至滨州铁路项目济南东站和滨州站为接轨站,遥墙机场站、济阳站、商河站、惠民站为中间站。项目线路走向先由南向北,再由西往东,充分兼顾城市发展、居民出行等各方面因素。

其中,遥墙机场站位于历城区,站址东侧为遥墙机场T1航站楼,北侧为规划T2航站楼,站台区域为规划GTC综合交通枢纽,集民航、城际铁路、公路、城市轨道交通为一体。车站性质为中间站,车站为地下站,站台、股道位于地下二层,站房位于地下一层。车站规模2台6线(含正线)。

值得一提的是,济南至滨州铁路全线共设隧道工程2座,总长7458米,全部在遥墙机场地下,分别为机场1号隧道、2号隧道,各长约4202.5米、3255.5米。隧道采用明挖施工。

济阳站距济阳区政府约7公里,车站性质为中间站,办理客运作业,车站规模2台4线(含正线)。商河站距商河县政府约7公里,车站性质为中间站,车站规模2台6线(含正线)。站房靠近城区,车站济南端留有德州至滨州铁路接轨条件。

东部再添一座公铁两用跨黄大桥

济滨铁路沿线共穿越4处生态保护红线,其中济南市2处,分别为南水北调济南段水源涵养生态保护红线区、黄河济南段水源涵养生态保护红线区。

在黄河济南段水源涵养生态保护红线范围内,拟新建公铁两用跨黄河大桥。大桥在设计上充分考虑环保原则,即黄河堤坝内采用大孔跨布置,尽量减少桥墩设置,经充分比选优化,设计在生态保护红线范围内设置5处桥墩,在水域范围内仅设置1处水中墩。济滨铁路黄河大桥长1178米,主桥采用钢桁梁矮塔斜拉桥方案,公铁合建按上下双层桥面考虑,上层为G308国道(双向六车道),下层为济滨铁路。

济滨铁路自济南东站预留城际场引出后向北进入济南临空经济区。因白泉泉域分布范围广、面积大,且既有济南东站及其预留城际场本身在白泉泉域汇集出露区范围内,线路在白泉泉域穿越长度为2.55公里,全部为桥梁。环评报告书认为线路方案具有可行性。

滨州通高铁是大家多年的期盼

高铁的脚步越来越近了!

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