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蒋璟璟

记者从22日公安部召开的新闻发布会上获悉,自2020年11月20日起,放宽小型汽车驾驶证申领年龄,对申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证的年龄上限由70周岁调整为不作限制。为确保安全,70周岁以上人员考领驾驶证的,需增加记忆力、判断力、反应力等能力测试,且需每年进行一次身体检查,提交体检证明。(新华社)

当汽车社会遇上银发社会,老年人能不能申领驾照、能不能驾车出行,俨然成了一项关乎生活实现方式的基本权利。随着时代发展,此前考驾照的70岁年龄上限,已经越发不合时宜。其所呈现出来的与生俱来的偏见与歧视性,本身就是落后的、没有道理的。

事实上,根据过往案例统计,行车安全与司机年龄的相关性,并没有想象中那么强。换而言之,“年龄越大开车越危险”,尽管在理论上是成立的,但实际上却是缺少足够实证支持的。此外,以正常的逻辑理解,既然按照规定“老司机”过了70岁仍可继续驾驶汽车,那么就没有任何理由不让70岁周岁以上的“新司机”领证上路……说到底,驾驶汽车是否有危险,绝不是由年龄、经验直接决定的,而是取决于司机的性格、习惯、法律意识等各因素叠加作用。

可以预见的是,即便放开了申领驾照的年龄限制,70岁以上才新考驾照的,整体增量仍然很有限。这意味着,诸如“将有大批大龄马路杀手上路”的担忧,纯属杞人忧天!而本着“以防万一”“杜绝风险”、对所有人负责之原则,此次新规还专门为高龄“新司机”预设了综合认知测试。这种种制度安排若能严格执行,势必将有效做到前端排险,确保驾驶能力与驾驶权力相匹配。交通安全,不会因“70岁以上可申请驾照”而恶化,对此各方都该有信心。

为老年人提供生活便利,不断增进其生活福祉和生活质量,这是现代社会的道义责任。70岁以上可申请驾照,并不是给老年人派发福利,而只是将本就属于他们的权利归还。置于现实语境下,毋庸讳言,此举还有拉动汽车消费的“功用”考量;而放眼长远,有理由相信,随着辅助驾驶系统等技术工具的成熟与推广,更多人将享受到汽车文化的红利。驾龄越来越长,真正的“老司机”越来越多,这同样是一个社会物质文明与精神文明发展进步的标志。