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如何找到通往新世界的航海图和指南针?

作者 | 葛帮宁

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

随着启动按钮点亮创新加速码表,随着引擎轰鸣穿透时空长廊,随着一幅幅未来汽车社会图景徐徐展开,70多位行业专家、技术大咖以及生态联盟伙伴置身于一个月内搭建而成的主会场,见证了这场扑面而来的科技场景革命。

2020年10月19日,东风公司技术中心第5个科技创新周开幕。

欢迎来到东风新世界。

从主会场左侧出发,沿着自主成果图文展示区前行,墙面上陈列着包括东风风神S30参数图片)、东风猛士、C15TDR发动机、L4级远程自动驾驶汽车东风Sharing-VAN、自主氢燃料乘用车东风氢舟在内的16项自主研发核心成果。

它们既是东风自主研发历程的轨迹,也是东风公司汽车五化(轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化)技术的展现。

经过贴满近百项专利证书的技术专利展示区,穿过由18位科研专家组成的发明之星展示区,便进入自主成果展示区。它由中央展示区、研发协同、平台架构、动力模块、电控系统、交互体验、智能驾驶、研发能力等8大展区组成。其中,岚图品牌首款量产概念车i-Free和东风风神豪华商务概念车MPV分列中央展示区左右两侧。

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岚图品牌是东风公司打开新世界大门的一把钥匙。它有一个令人憧憬的Slogan——让汽车驱动梦想,为美好生活赋能。在不久前的北京车展上,独立参展的岚图品牌首次向外界展示了这款中大型高端智能电动SUV概念车——以现代豪华、温暖科技、简约不简单为设计语言,拟于明年上市。

科技创新周开幕后第二天,岚图品牌发布官方微信,称这款中大型智能电动SUV已完成高温高原测试。按照规划,从2021年起,岚图品牌每年向市场投放至少一款新车型。今后5年,其产品将覆盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场。

在露天展示区里,现场人员为参观者演示了智能换电模式——一辆风神E70新能源汽车缓缓驶入,接着RGV换电平台自动对旧电池解锁,待换上新电池后锁止,随后启动一键三电自检,到车辆驶出智能换电站,整个换电过程用时不到10分钟。

“科技创新周集中展示了东风公司十三五期间重要技术成果。可以自信地说,东风公司已经具备完整的整车与燃油动力、电动等关键总成及零部件开发试验集成能力。”站在中央展示区接受采访时,东风公司董事长、党委书记竺延风总结道。

他认为,东风产品的科技感、品牌力和竞争力都在提高。十三五期间为布局进行的大量投入,在十四五期间要转化为产出,并且转变成可持续发展的进一步投入。十四五期间不再是解决有和无的问题,更多是解决好和坏,以及更好的问题。

东风公司科技战线十四五期间的使命已经明确——以市场为导向,奋力打造有竞争力可持续发展的产品和技术,为卓越一流提供强大动力。

东风新世界里,Sharing-VAN 2.0平台更像是移动的服务新生态。

一方面,它以车为载体,结合智慧道路,实现各社区的联通融合。另一方面,它以车辆与道路的实时交互,实现共享互联。

Sharing-VAN 2.0平台还能重新组合。比如通过车型平台小型化,实现清扫、载物、巡逻等功能;再比如通过上装分离技术,既可以作为载人的平台,也可以作为远程医疗、移动图书馆等载体。

作为东风公司探索下一代共享出行服务新模式,Sharing-VAN于2018年9月立项,同时进行概念设计。2年期间,历经三次技术升级后,它已实现产业化落地,正在进行商业化运营。

帮宁工作室了解到,Sharing-VAN平台由自动驾驶、远程驾驶和调度监控后台3个模块组成,搭载LTE-V/5G、无人驾驶等技术,可实现13项功能。

那座Sharing-City智享之城就位于东风公司技术中心园区里。一辆辆Sharing-VAN穿行其间,鳞次栉比的建筑物以蓝色基调为主,集展示中心、数字中心、云控中心、自控实验室、文创中心、Sharing VAN学院、远程医疗、无人餐厅、停车场、VIP会议室、无人超市、健身房、无人咖啡厅、时间连廊、生态实验室、维修车间于一城。

Sharing-City高度集成无人化社区服务全场景,是东风公司对未来智慧汽车生活的思考与行动,由东风技术中心Sharing-VAN BU打造。

东风技术中心Sharing-VAN BU首席执行官李凯换了种更直接的表述方式。他说,Sharing-City是将现有智能化,如快递、医疗、公共出行以及生活服务,通过移动服务终端和技术平台串联在一起,打造的一种无缝化移动新生态。

至于应用,先从产品应用出发,逐步过渡到区域应用(一个小区或者一个区域),再逐步推进到城市公共交通应用。“主要用点线面方式推进。在各个地区建Sharing-City服务点,通过独有的S-PRT技术与公共道路,将这些点串联到一起,形成面区域的无缝化生态服务体系。”李凯解释道。

但他同时认为,这种生态服务体系需要更多合作伙伴来共同推进——通过服务平台相互融合,或者相互组合,形成新的应用,产生化学效应,从而提供更多服务。“我们希望通过不同组合,产生服务应用,普惠到社区和城市,最终带来更智能、更便捷、更舒心的生活方式。”李凯说。

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开放联合已展开行动。2020年9月30日,Sharing-X无缝化移动服务产业合作生态联盟在东风公司技术中心园区成立。该联盟工作内容包括——政策和战略研究、关键共性技术研发、标准法规、测试示范、产业化推广、学术交流与国际合作和人才培养。

彼时就有媒体评论道,此举标志我国无人驾驶汽车步入全新场景模式。

51岁的东风公司开始全面拥抱新世界。

它带来了东风新一代高性能增压直喷C15TDR发动机——东风研发史上具有里程碑意义的一款产品。

这款发动机历时3年研发,700多名研发人员参与验证,包括4.3万台时台架开发验证,以及高达700万公里覆盖不同场景和不同工况的整车验证。

C15TDR拟于今年投产,包括动力版和高效版,前者适配传统车型,后者适配混动车型,将搭载到SUV和轿车相关车型上。同时,该发动机将在东风汽车集团里推广使用。

帮宁工作室了解到,C15TDR发动机采用模块化设计理念,动力版和高效版的通用化率达到90%。动力版压缩比为10.5,热效率39%,最大功率150kw,最大扭矩320Nm;高效版压缩比为12,最大热效率41.07%。

“动力性和经济性这两项主要指标,C15TDR发动机均处于行业前列。”东风公司技术中心动力总成开发部C15TDR项目负责人管永超告诉帮宁工作室,“通过对NVH横向对标,经过系统优化后,我们发现不管是震动、噪音,还是怠速,C15TDR发动机都领先竞争对手。”

还有排放法规。正向研发之初,项目组便确定要满足6B-RD排放法规要求,对C15TDR发动机验证结果表明,他们达到了此目标。不仅如此,C15TDR发动机只需在后处理上做些相应升级,便能满足接下来的国七排放标准。

它有多先进?管永超打了个比方,如果说5年前东风公司自主研发的A平台发动机,跟合资公司对比仍属于追随角色的话,那么现在,随着C15TDR发动机面世,其性能参数与合资公司处于同等水平。

东风公司拥抱新世界的另一个大动作是自动驾驶领航项目启动。

在这个项目中,东风公司技术中心联合国内头部自动驾驶企业,以及包括清华大学、武汉大学、吉林大学、同济大学在内的国内高校,建立自动驾驶产学研生态联盟。

该项目总投资6亿元,旨在打造全国最大规模自动驾驶车队。从2020年到2022年,逐步投放自动驾驶汽车不少于200辆,将国家智能网联汽车(武汉)测试示范区域从武汉开发区(汉南区)扩展到武汉市核心城区。未来5年,形成智能网联核心产业规模达100亿元,带动相关产业规模达1000亿元。

对智能驾驶领域的探索,东风公司是早行者之一。2018年,L1级自动驾驶技术在风神AX7上实现量产。2019年,L2级自动驾驶技术在风神奕炫上实现量产。同年,L3级自动驾驶技术在2020款风神奕炫上实现量产。

在东风公司技术中心智能网联部部长边宁看来,智动驾驶路线是渐进式向上发展。从L1级到L3级,不断提升安全性能,提升驾驶舒服性和愉悦性,降低驾驶疲劳。到L3+技术路线,行业里具有代表性的是Robo Taxi。

2019年9月,L4级自动驾驶汽车东风Robo Taxi获得武汉首张无人驾驶路测牌照。随后的第七届世界军人运动会期间,东风Robo Taxi投入示范运行。2020年1月,东风Robo Taxi在武汉沌口核心区域进行常态化运营。2020年8月,东风Robo Taxi业务以自动驾驶领航项目为依托,落地武汉经济开发区。

舆论认为,东风自动驾驶领航项目启动,是武汉市建设国内领先自动驾驶汽车示范运营基地的重要举措,也是L4级以上自动驾驶车辆商业化,实现自主核心技术联合创新攻关的重要途径。

“因为无人驾驶出租车技术还不完全成熟,我们希望像互联网那样,以快速迭代方式,可能每8~12个月迭代一次。经过两次迭代,到第三次迭代时,看能否在武汉经济开发区或者武汉市某区域内,进行L4级自动驾驶车辆大规模商业投放。”边宁不无兴奋地说道。

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通往新世界的方向虽然毋庸置疑,但其路径却仍混沌未明。在“五化归一车”(轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化融合到一辆车)、“一车通四网”(公路网、能源网、信息网、金融网)融合发展趋势下,东风公司如何找到通往新世界的航海图和指南针?

“在科学上没有平坦的大道,只有不畏劳苦沿着陡峭山路攀登的人,才有希望达到光辉的顶点。科技创新是艰苦奋斗的过程,就像只有湍急的溪流中才能产生精美的鹅卵石,一路畅通的创新路上无法产生突破性的产品。”在科技创新周的致辞中,竺延风表示。

这或许就是最好的回答。