近期，特斯拉又通过软件更新提高了电动车标称的续航里程。而续航里程是大多数主流媒体对电动车的报道中首先提到的事情之一，它几乎总是电动车潜在的买家首先询问的事情之一。拥有最长续航里程的电动车公司在市场上有很大的竞争优势。特斯拉又恰好拥有这样的优势。
秘诀是什么？特斯拉如何做到不断提升电动车的续航里程？有媒体最近对特斯拉的弗里蒙特工厂进行了访问，以一探究竟。
2012年Model S推出时，最大的电池组容量为85千瓦时，提供的EPA额定续航里程为265英里。2016年，特斯拉推出了100千瓦时的电池组，可提供315英里的续航里程。此后，该电池组的尺寸和容量基本保持不变，但续航里程却稳步上升。最新的Model S Long Range Plus的官方续航里程为402英里。
他们是怎么做到的？特斯拉的垂直整合是答案的重要组成部分。特斯拉正在制造自己的电机、逆变器、电池组和其他项目，而不是从一级供应商那里采购，这种自己动手的方式让特斯拉可以不断调整这些部件，以最大限度地提高其效率。
不过，特斯拉并不完全是单打独斗，它与电池合作伙伴紧密合作。这使得它能够持续改进电池。例如，最近将里程数提高到402英里的很大一部分涉及到一种新的电池化学成分，以提供更高的能量密度。Model 3 和 Y 的电池也一直在进行类似的改进。
特斯拉在最近的 "电池日 "上推出的新型4680电池单元应该可以提供更高的能量密度，从而提供更多的续航里程。车辆拆解大师桑迪-芒罗（Sandy Munro）曾计算过，特斯拉应该可以在同样的空间内安装130千瓦时的电池组，与目前74千瓦时的特斯拉Model Y电池组相同。再加上能量密度的改进，可以使车辆的续航里程增加一倍。另一方面，特斯拉可以选择制造一款与今天的Model Y提供相同续航里程的汽车，但使用更小、更便宜的电池组。
最大限度地提高续航里程并不全是电池的问题。特斯拉一直在仔细检查每个组件，寻找潜在的效率改进。在动力系统的任何地方提高效率都可以增加续航里程。特斯拉告诉媒体，它已经将Model S中电机的效率从80%提高到90%。特斯拉的逆变器（将电池的直流电转换为电机的三相交流电）的效率为96-97%。即使是一些细节，如变速箱的智能油泵，以及更高效的轴承和密封件，也能让续航里程多出几英里。
特斯拉的工程师们已经开发出了复杂的计算机模型，用来模拟整个车辆的能量流动。他们利用这些在线模拟来识别造成能源损失的低效因素，然后像会计师追寻减税额一样追寻这些因素。当他们找到一种方法来降低低效率时，就会将这种创新推广到生产线上，或者在某些情况下，通过空中更新将其推广到现有车辆上。