阿塔尔隧道的通车似乎给了印度很多信心，根据印度边境公路组织的说法，该组织未来计划在拉达克和克什米尔地区修建至少10条隧道，总长度超过100公里。其中，有8条隧道位于拉达克地区，这8条隧道通车之后将确保拉达克地区全年通车，困扰拉达克前线印军的冬季后勤难题有望随着这些隧道的通车迎刃而解。
◎印度总理莫迪在阿塔尔隧道的通车仪式上视察阿塔尔隧道设施
规划的8条隧道中，有2条位于班公湖附近的河谷地区，4条位于马纳利-列城国家公路上，另外2条位于紧邻拉达克地区的锡亚琴冰川附近。按照印度边境公路组织的规划，上述隧道长度基本在10公里以上，最长的近15公里，按照此前阿塔尔隧道的工期来看，14.7公里长的隧道至少得10年修。
◎马纳利-列城公路上海拔3000米以上的山口非常多，想要全年通车就得修隧道
以马纳利-列城公路段规划的4条隧道为例，目前新库拉山口的隧道已经在施工之中，这条隧道较短，只有5公里，印度边境公路组织宣称将在3-5年内打通这条隧道。而其他3条隧道，目前尚在规划之中，选址已经完成，但考虑到喜马拉雅山区恶劣的自然条件，这3条总长度超过40公里的隧道，即便同时开工建造，到2030年全面通车的可能性也很小。
10月初建成通车的阿塔尔隧道，只是解决了马纳利-列城公路上的第一个山口，节省了近50多分钟的车程。穿过阿塔尔隧道之后，前往列城的道路依然坎坷，很多山口海拔依然在3000米以上，比如巴拉拉乔拉山口、拉楚朗山口、塔格朗拉山口等等，这些山口海拔高地势险，冬季一下雪就没法通行了，必须等到次年5月铲雪才能通车，要想全年通车只有一个办法，那就是修隧道。
◎马纳利-列城公路拉楚朗山口段，盘山公路通行非常缓慢
光修隧道还不够，还需要建桥梁。洽纳河横贯喜马拉雅南麓，马纳利-列城公路多段横穿洽纳河，每当夏季暴雨时节，暴涨的河水会淹没部分河谷路段，因此印度边境公路组织目前还在洽纳河上规划至少2座桥梁，解决夏季山洪阻断马纳利-列城公路的问题。等到这4条隧道和这2座桥梁通车，那么马纳利-列城公路将实现真正意义上的全年通车。