时代周报记者：邓宇晨
疫情冲击航空业，国泰航空（00293.HK）正在止血重组，断臂求生。10月21日，国泰航空发布公告称，董事局已通过管理团队提呈的重组计划，停止其全资附属公司港龙航空的运营。此外，国泰航空将削减约8500个职位，并要求驻港机舱服务员及技师同意更改其服务条件，以提升市场竞争力。
国泰航空集团旗下包括国泰航空、港龙航空、廉价航空香港快运航空，以及全货运航空香港华民航空。港龙航空为区域性航空公司，服务网络遍及亚太地区逾50个城市，包括超20个中国内地城市。
当天下午，国泰航空有关负责人在接受时代周报记者采访时坦承，此番重组会对公司业务造成一定影响。国泰航空的裁员计划已落地执行，目前还剩5900名员工尚未完成裁撤。其中，5300名员工为驻港员工，另600名员工将从包括中国内地在内的其他航站中进行裁员。
停运港龙航空是裁员策略
上述负责人向时代周报记者强调，中国内地仍是国泰航空的运营重点区域，“中国内地作为集团重点的定位不会改变”。该负责人表示，“目前还未确定是由国泰航空还是香港快运接手港龙航空，这还需要寻求监管机构批准。”
在业内人士看来，疫情只是导火索只是港龙航空停运的导火索，国泰航空和港龙航空的差异化战略定位失误才是根本原因。“港龙航空停运，实属可惜和遗憾。”10月21日，民航专家綦琦向时代周报记者表示，国泰航空停运港龙航空，是大规模裁员的一种战术策略。
国泰航空在公告中称，此次重组成本约为22亿元港币。目前，国泰航空已推出多项现金保存措施，但每月仍流失现金15亿至20亿元港币。此次重组预计使国泰航空在2021年每年减少约5亿元港币的现金支出。
根据国泰航空9月发布的客货运量数据，国泰航空在9月份共载客4.7万人次，同比骤降98.1%。2020年前三季度，国泰航空的载客人数较上年同期下降83.2%，运力下跌74.8%。财务数据显示，今年上半年，国泰航空及港龙航空客运服务收入103.96亿港元，同比减少72.2%；货运收入为111.8亿港元，同比增长8.8%。
疫情严重冲击航空业
受疫情影响，全球多家航空公司的客运量均有大幅下滑。据旅游数据公司Cirium统计，截至10月8日，全球已有43家商业航空公司破产，而2019年全年这一数字为46家。而据国际航空运输协会预测，航空客运量须待20224年才有望恢复至疫情前水平。
国泰航空行政总裁邓健荣表示，“我们必须进行根本性的重组，否则集团最终将无法继续营运下去。只有这样，我们才能尽力保留最多的工作岗位，同时履行对香港航空枢纽和顾客的责任。”
此前，国泰航空已于今年6月宣布了一项总集资金390亿港元的“输血计划”。
此项计划包括：向中国香港特别行政区政府发行195亿港元的优先股及分离认股权证；向现有股东配发117亿港元的供股股份；中国香港特别行政区政府向国泰航空提供78亿港元过渡性贷款，并可即时提取使用。
10月21日，国泰航空收报5.85元/股，涨2.27%。不过，其股价较之年初已跌去近一半。
相关报道
有多位网民爆料称，香港国泰航空公司的员工竟然私自在网络上泄露香港警队人员的航班行程信息，妄图让他人去骚扰警方。
据环球时报报道，有知情人讲述，遭到国泰航空公司人员泄露的，是已经抵达成都参加第十八届“世界警察和消防员运动会”的香港部分警队人员的航班行程信息，泄露的网络平台疑为境外社交软件Whatsapp。
刚刚，国泰航空给环球时报-环球网发来一份声明，相当于承认此事的确存在。
以下是国泰声明全文：
我们获悉有关国泰员工在工作期间不合规使用公司信息，并了解一个旅行团组的名字被截图且被分享在该涉事员工所在的WhatsApps社交群组内的情况。虽然，被分享的信息仅是旅行团组的名称，而非团组内旅客的个人信息，但我们对此给大家的困扰表示十分抱歉。
我们非常重视乘客信息安全，并对此事件予以高度重视，定当遵照内部程序做进一步深入调查。
此前报道：国泰航空员工被曝再次突破职业道德下限！
自昨天开始，有多位网民爆料称，香港国泰航空公司的员工竟然私自在网络上泄露香港警队人员的航班行程信息，妄图让他人去骚扰警方。
其中一位爆料人士对耿直哥讲述，遭到国泰航空公司人员泄露的，是已经于昨天抵达成都参加第十八届“世界警察和消防员运动会”的香港部分警队人员的航班行程信息，泄露的网络平台疑为境外社交软件Whatsapp。爆料者提供的截图显示，一名疑似国泰航空员工的人员在一个聊天组群中贴出了两张标记为“HK POLICE FOOTBALL”（香港警察足球队）的人员航班行程信息，并辱骂警察为“黑警”。在此人的煽动下，其他人则威胁要去给警察“接机” 或制造其他麻烦。
此事也很快引起了不少内地网民的震惊和愤怒，其中有航空博主就表示泄露旅客资料是香港严重的侵犯个人隐私行为，要求国泰航空彻查。还有网民对香港的法治社会能发生这种事情感到担忧，表示以后不敢再坐国泰的航班了，更有人希望将国泰停飞，拉入黑名单。
目前，一位知情人士告诉耿直哥，这些爆料人提供的香港警队航班行程资料被国泰航空人员泄露的事情属实。这位知情人士还称国泰方面的一位“老总”可能已经向香港警队道歉了，但他并不确定道歉一事是否属实。
耿直哥的同事也给国泰方面发邮件询问了，截至目前尚无回应。
最后，尽管目前爆料人提供的截图只显示香港警队的航班行程信息被泄露，耿直哥无法确认是否还有更多其他香港警队人员的个人隐私信息被国泰员工泄露。
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三十年前，凭借“多重优势”，国泰航空曾经击败了由“世界毛纺大王”曹光彪、“世界船王”包玉刚、“香港地产巨富”霍英东，及中资机构华润、招商局等联合创办的港龙航空，并一举将之吞并。国泰航空因此成为亚洲最大的航空公司。
如今，面对疫情的冲击，在航空业一家独大多年的国泰航空也难以幸免——大量裁员，耗资重组……
10月21日，国泰航空正式公布企业重组计划，一方面将整体裁员8500人，约占公司3.5万个职位的24%，其中包括5300名驻港员工；另一方面，国泰航空旗下成立了35年的港龙航空也将停止营运，该重组计划即日生效。
图片来源：公司公告
受重组消息的影响，国泰航空股价截至21日收盘，上涨3.32%，盘中一度涨至6.47%，总市值380.44亿港元。不过，今年以来，国泰航空股价仍呈下滑趋势，自年初高点10.23港元/股算起，至今下滑超40%，市值蒸发近278亿港元。
亏损加剧，国泰航空“迫降”
2019年末爆发的新冠病毒，给全球航空行业带来了严峻的挑战。
国泰航空表示，即使公司推行了多项现金保存措施，包括暂停非必要支出、推迟飞机交付、推出特别休假计划和实施高管减薪等方案，集团公司每个月仍然会流失15亿港元至20亿港元现金。
基于此，国泰航空推出企业重组计划。据悉，本次重组成本将达到22亿港元，重组成功可使公司在接下来每月减少大约5亿港元的现金支出。
实际上，早在新冠疫情发生之前，国泰航空已经处于2008年全球经济危机之后最艰难的时期。
国泰航空是香港第一家航空公司，同时也是全球排名第八的航空公司，在香港的市场份额高达80%。其历史最早可追溯到74年前。
1946年，美国籍的Roy Farrell 和澳大利亚籍的 Sydneyde Kantzow打算将从澳大利亚将急需的货物运到战后的中国，由此诞生了国泰航空。
1948年，已经在在中国发展了二十余年的太古集团开始了航空业务，购入刚刚成立两年的国泰航空的股份。截至目前持股国泰航空45%，是其第一大股东。
然而就是这家傲视亚洲重要交通枢纽的航空公司，2016年出现了成立73年以来最严重的亏损，而且是首次连续两年大亏。
2016年，国泰航空实现营收927.5亿港元，亏损5.75亿港元。2017年，国泰航空实现营收972.8亿港元，亏损12.59亿港元。而此前的2015年，国泰航空却是近5年利润的高光时刻，实现净利润60亿港元。
亏损原因复杂多样，但最重要的一点是国航、东航、南航三大航空公司的国际航线布局触角迅速延伸，仅在2018年中欧航线就开通了30条航线。
面对严重的危机，国泰航空开始自救。2017年出台了20年来最大规模的为期三年的改革计划，涉及客户、运作、商务及人才管理等方方面面。 通过架构重组、调整高管、降薪等多把斧强力推进改革进程。2018年，国泰航空扭亏为盈，实现营收1110.6亿港元，盈利27.77亿港元。
2019年，国泰航空实现营收1069.73亿港元，盈利16.91亿港元。2019年3月，国泰航空与海航达成协议，花费49亿港元，收购海航旗下的低成本航空公司香港快运航空。这也成为国泰航空3年转型计划中重要的节点。
今年6月，国泰航空曾接受香港政府注资273亿港元，加上太古股份、中国国航、卡塔尔航空等股东合计注资117亿港元，合计达到390亿港元。
10月19日，国泰航空刚刚公布9月份客货运量数据，数据显示，国泰航空与港龙航空在9月份共载客7061人次，较去年同期下跌98.1%，收入乘客千米数按年减少97%。货运表现略好，9月运载货物共9453，同比下跌36.6%。
公吨
曾力压香港三大豪门，独占区域航空业鳌头多年
值得一提的，是将停止运营的国泰港龙航空。
1985年5月，由商人曹光彪、包玉刚、霍英东及中资机构华润、招商局等共同出资1亿港元组成了“港澳国际投资有限公司”，并于同年7月开始营运，专营香港与内地之间的航空业务，成为了当时国泰航空最强劲的竞争对手。
但这家拥有中资背景的港龙航空只能运营一些利润薄弱的航线，完全无法与国泰抗衡，成立后五六年中，港龙航空为了挽救经营颓势，不得不屡次资本重组。
1990年1月，国泰航空和太古集团从曹氏收购了港龙航空35%的股份。2006年，国泰航空与当时港龙航空的股东中国国际航空和中信泰富两大中资财团达成协议，以总代价82.2亿港元，全面收购国航与中信泰富所持有的港龙航空股份。
国泰航空因此一跃成为亚洲最大的航空公司，至此国泰航空与港龙航空在航空网络上构成互补，国泰航空搭建了广泛的国际航空网络，而港龙航空掌握了大量香港至内地的航线。
太古集团“闷声发大财”
2019年8月16日，国泰航空发布董事局变动书，宣布了多位高层的职位变动，包括邓健荣被任命为行政总裁，林绍波被任命为顾客及商务总裁。值得一提的是，继任者无一例外，都是太古集团高层。
其中邓健荣1982年加入太古集团，林绍波1996年加入太古集团。 太古集团在国泰航空发展中起到了推波助澜的作用，国泰航空的股东从上世纪到现在也经历了许多变化。
首先1958年，香港航空经营不善，又被国泰航空吞并。从当时的国泰航空股份构成来看，太古集团拥有70%的股份，汇丰银行拥有30%的股份。
但现在，国泰航空85%的股份主要集中在太古集团、中国航空集团和卡塔尔航空。其中太古集团持股比例45%，是第一大股东；中国航空集团持股29.99%，为第二大股东；卡塔尔航空持股9.9%，为第三大股东。其他股份分属挪威中央银行、摩根大通、安联保险等
从国泰航空的历史中来看，包括中国首富荣智健在内的多个集团，也想要收购国泰航空，但最后的成绩都一般般。 这也使得国泰航空的实际控制权一直在太古集团手中，未来的发展方向可能也只有太古集团最有话语权。
说起太古集团，可能大部分人并未听说，不过太古集团开发的北京太古里和成都太古里等知名商圈，则很有名，而太古集团的背后，则是拥有超200年历史的英国老牌财阀——施怀雅家族。
除了知名商圈开发之外，太古集团还是可口可乐在我国的生产商，也是是可口可乐公司全球最大的装瓶合作伙伴之一。
2019年，太古可口可乐在中国内地市场的收入约为250.43亿港元，太古地产租金收入总额为122.71亿港元，内地零售物业租金收入增幅达到10%，保持着较高的增长速度，达到23.76亿港元。
太古集团在国内的投资盈利可观，如今，国泰航空的困境，让作为第一大股东的太古集团难以再“闷声大发财”。