文/檀扒爷
出乎意料，成都人拥有汽车的数量，居然“碾压”了上海，高居全国第二？！
人民日报10月21日消息，公安部最新数据显示，截至2020年9月，全国汽车2.75亿辆，如果按城市来排名，超过300万辆的城市12个，依次是北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、西安、武汉、深圳、东莞、天津、青岛。
其中，成都保有量超过500万辆，仅次于超过600万的北京，高居第二，直接将重庆、苏州和上海等地甩开一个档位！
这是啥情况？虽然听说成都人爱消费，但这也太猛了吧？甩开其他新一线也就算了，上海和北京可是一档的，居然也和成都有着百万量级的差距。
能有如此成就，成都自然有着自己的秘方——产业优势、区位优势、政策优势，以及一个让人黯然神伤的“契机”......
一场让人避之不及的消费升级
2008年，对于四川来说，是一段糟心的回忆。
来自雪灾以及地震的连续打击，让四川蒙受了巨大的损失，尤其是后者，破坏力之大，连并非在震中的成都，也没能幸免。
09年5月中国网的报道中提到，成都当时19个区县均有不同程度受损，其中都江堰市、彭州市被国家确定为极重灾区，数千人伤亡，直接经济损失1247亿元。
而且别忘了，08年，还有金融危机在席卷全球......
可怕的灾难总是能让人突然意识到自身的渺小，巨大的刺激下，生活方式，比如说消费观念，都会产生翻天覆地的变化。
这一点在成都这个集中了四川大量资源的省会身上，表现得极为明显。
根据2010年2月成都商报的2009年成都汽车市场报告显示，09年全年成都汽车总销量超过21万辆，同比激增41.8%，尤其是下半年，同比涨幅达到了59.1%，创下历史新高（像雪灾这种，会让很多人意识到SUV这种车型的优势之类）！
楼市也是如此，根据房天下成都网09年底的年末总结，成都仅用了半年就卖掉了专家们认为需要13个月才能去化的库存，创下了07年以来的历史新高。
就像我一个成都的朋友和我说的，地震之后，他身边的人有一个共同的心态：存什么钱？存着存着不知道哪天就死了，还不如直接花掉享受下。
这也是为啥他自己明明只有5万块，却敢去贷款买辆20万的车。
这些都是整体市场和个体反映出的一种“消费升级”，尽管契机让人伤感，但却实实在在发生了。
不过我们要注意到，虽然很巨大，但是单个刺激其实是不太可能造成连续十年的长期影响的，要知道14年时成都就已经新增车数56万辆，连续71个月上牌数超2万，这其中一定还有其他因素在推动着车市的成长。
其中最重要的一点，就是车企们看到了成都代表的西部地区的潜力，据每日车讯的报道，08年时奥迪在西部地区的销量增长远远超过了江浙等沿海发达地区，东风雪铁龙更是提前完成了销售任务，再看看上边09年成都汽车销量暴涨4成，这样巨大的市场，是人都眼红（而且10年时，成都就已经确立了自己西部大开发中心城市的地位）。
消费升级的契机，也成了车商们开发西部市场的契机——它们要以成都为据点，撒开自己在西部地区的销售网络。
08年一汽丰田搬迁扩建、09年吉利成都基地竣工、11年一汽大众成都工厂建成投产等等等等，几乎每一年成都的车企都会多上个把，到了现在，成渝两地汽车产量已经占了全国总量的10%以上！
产量的大增，配合基建的升级，接连不断刺激着本就改变的消费观念，成都汽车的销量，就这么转起来了。
天赋使然 政策加持
上面说完了观念与产业上的软性因素，下面来点硬性条件。
公元前666年前后，开明王朝建立，这个王朝的建立史称：“一年成聚，二年成邑，三年成都”，此后，巴蜀大地那片广袤平原就被命名为成都。
不过，大家想过没有，开明王朝为何能在三年时间里建成国都？自然资源丰富固然重要，但更重要的是——地形地貌。
成都，拥有中西部少见的“地形优势”。成都总面积1.43万平方公里，地貌类型为平原、丘陵和山地，三者分别占比为40.1%，27.6%，32.3%。
注意！平原占成都市总面积的40.1%！横向对比来看，平原地形在全国国土面积中仅占12%，四川省内的平原占比2.54%。更别说有着“山城”之称的重庆市，其山地与丘陵的占比为98%，地势平缓的仅2%。
“地广而旷”为成都带来不少的发展机遇，比如2018年8月，《成都市六环地图》发行。就此，成都成为了继北京之后的，全国第二座拥有六环的城市。据悉，成都六环比北京六环还要长36公里，六环内的总面积是3561.39平方千米。
这不是努不努力的问题，这是天不天赋的问题。充足的平原地形，为成都建设城市环线提供了可能，关于这一点上海和深圳显然不服气，有网友打趣说：如果上海和深圳想建六环的话，六环只能建在太平洋里。
地形地貌的优势使得成都成为了中西部的重要枢纽，领事馆数量这一点，我们在之前的文章中讲过很多次，这是成都的绝对优势。
另外，交通充分铺开的成都，还在建设一条长150公里的“天府大道”，据悉落成后，将成为世界最长的城市中轴线。
天府大道的落成，无疑会极大加强成都的交通出行效率，这样一来城市面积足够大，道路足够通畅，两项加总影响，自然会激发成都市民更大的买车热情。
而事实上，成都市也正在鼓励市民买车，方便出行。大家知道，成都买车没有限购，只要有成都本地户口或者暂住证，都可以在程度上牌，而且，成都部分内环高速路还对本地车牌免费。
当然，要是说成都道路一点也不堵，是不可能的，但放眼全国来看，在最新的“全国拥堵城市排名”来看，成都的排名始终在20名开外。
以上，消费习惯、产业引导、地理优势与政策支持，所有因素加总，促成了成都市汽车保有量全国第二。
最后，或许也可以说，这是成都刻意发展得来的结果，毕竟作为一带一路的重要节点城市，如果没有亮点，那才是滑天下之大稽。
楼市组：檀扒爷编辑组：景枫图片：pixabay