在上月宣布放弃Damco品牌后，马士基完成了首个空运包租合同。10月11日，马士基为一家轮胎制造商提供了多架包机，第一次将货物从泰国运往日本。
这是马士基自10月初Damco与马士基的物流产品合并后的首次空运项目，以补充其面向全球客户的端到端的服务。
马士基泰国、马来西亚和新加坡(TMS)航空货运部门负责人Sasiphen Klaimanee表示，尽管该客户之前是Damco的定期航空货运客户，但当前的空运运力危机需要找到一种新的包机解决方案——在这个案例中，是一种新型pax货机。
他说：“我们已经和许多不同的航空公司进行过合作，而AirAsiaX(XJ)在包机费用和载货能力方面都提供了最佳的配型。”
另外，马士基泰国、马来西亚和新加坡的常务董事Rupesh Jain表示：“货物已按时交付给客户，没有任何问题。这也表明我们有志成为集装箱物流的集成商，并为客户提供增值服务。”
马士基在声明中表示，量身定制的航空包机解决方案为客户提供了专门的运力。凭借航空货运服务的新能力，它可以通过其专用服务来管理时间紧迫，超大型或高价值的货运。
这家总部位于哥本哈根的集装箱运输公司补充说：“通过将速度与其他节省成本的方式相结合，客户将能够以可承受的价格快速响应，从而减少库存并改善服务水平。”
“我们为现有的海运客户提供了扩展的陆上服务，通过提供这种空运解决方案，我们已经真正完成了运输模式的循环。”马士基泰国、马来西亚和新加坡汽车/电子和技术垂直负责人Hean Chun Goh说道。
据悉，马士基也在忙于扩大其铁路货运服务。由于今年空运和海运运力大幅下降，高需求促使该公司将其欧洲、远东和俄罗斯之间的试航海运铁路产品改为每周永久服务。
然而，也有人批评马士基“在战略方向上不断改变”，此前，该公司将物流服务从马士基物流（Maersk logistics）转向了Damco，现在又回到了马士基。