耗资45亿元的戴森电动汽车首次曝光,方向盘就像游戏手柄

subtitle 张肯娱乐大师 10-21 13:47 跟贴 488 条

时光回到将近一年前,

戴森老爷子用一封内部信亲自了结了自己的造车梦,

宣布关闭其颇受瞩目的电动汽车项目。

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老爷子此举一出,惊呆了一群满脸问号的员工、媒体、粉丝和吃瓜群众:这么有钱、有信心、有资源、有技术的企业,咋突然就不造车了呢??

戴森想做怎样的一款产品?这对于大多数人来说仍是个谜。相信你跟我一样好奇:车。。到底造出来木有?

答案是:必须造出来了。

话说前段时间詹姆斯戴森在接受《星期日泰晤士报》采访时,曾第一次向外界公布了戴森电动汽车的原型。

不过只有两张照片,让很多网友觉得还是PPT,并没有真车。

为此,戴森又最新公布了原型车的照片和一些视频图像。

视频中詹姆斯戴森给大家看到了真实的车,而非纸上谈兵。



其中还包括他在研发中心视察的录像,完整的电动车框架展露无遗。




并且,还有研发团队的工作视频。





当然,最后还看到了在研发基地内试车,并且,老戴森亲自上阵。




同时,他还讲解巨大的车轮,居然直径达到了1米,在现有市场上几乎难寻一样的尺寸。




也取消了传统的后视镜,使用高清摄像头来代替。




位于前轮附近的充电口周围还配有一圈LED灯,旁边还有电池电量显示,就像手机一样。




值得一提的是,还展示了其独特的由戴森数字电动机,单速变速器和最先进的功率逆变器组成的定制,集成,高效的电驱动单元(EDU)。两台268马力电动机,总功率可达536马力。在4.8秒内即可从0加速到100,最高车速为大约200公里每小时。在满电时,续航可达到惊人的600英里,也就是大约970公里。

除此之外,这辆戴森电动车最大的亮点应该就是它的方向盘了,集成了几乎车内所有的功能控制按钮。也就是说,你的手不用离开方向盘,就可掌控一切。




感觉就是游戏中的控制器,操控起来非常方便。



这样一来,中控台就不需要有什么操纵开关,所以,都做成了储物空间,还有无线充电等功能也一应俱全。




詹姆斯戴森还展示了超薄座椅,配有分段式靠垫和棒棒糖形状的头枕。据说,这样可以有更好的腰部支撑。




车长5米,宽2米,高1.7米。空间看起来非常宽松,共有七个座位。




而且,第三排座椅还可完全放倒。




最后,虽然戴森已经取消了进一步研发,但还是说了这辆车的定价,大约为15万英镑,折合人民币就是130万。

小编觉得即使这车能上市,估计也只是富豪们的超级玩具。

看来,戴森妥妥滴是把做家电产品的细腻传承到了造车上。车上的很多设计和功能对于一辆电动汽车来说都显得雄心勃勃且诚意满满。

高科技背后也意味着高昂的成本,车上这些超前配置和性能参数是以高昂的成本为代价换来的。




而在汽车领域,戴森只是一个“入门学徒”,品牌知名度也不高,究竟会有多少人会真的买账呢?

公司难以从卖车中获利,甚至短期内无法收支平衡。这是一个不小的失误——没能做好成本控制,同时也表明跨界造车可没那么容易。

更重要的是,戴森并不像其他老牌车企,有大量盈利的汽油车产品来抵消电动车的“巨额亏损”。

不久前,这位身价 162 亿英镑(约合人民币 1393 亿元)的 CEO 首次登上了 Sunday Times富豪榜的榜首。而据说老爷子透露,为了造车,已经花出去 5 亿英镑(约 45 亿人民币)。

成本、资金压力、前途未卜,这些都是戴森在造车这件事上面临的困境。按照此前的时间表,这款车的量产节点是 2021 年。而到目前为止,各家新老车企的电动车数量已经多到数不胜数。。。

明年是个什么情况?戴森电动车机会又在哪里呢?

这次原型车的亮相,可以看作戴森给自己、给这些同样为造车付出努力的公司员工一个交代,同时也给自己一个新的开始:转型汽车供应商。

想想就明白了:戴森突然把这款车放出来,无非就是为自家固态电池造势,吸引其他主机厂的目光,为转型成为汽车供应商做准备。

但是,在造车上拥有一定经验是戴森成为汽车供应商的优势,想要真正进入到这个体系里,难度也不小。

所以

上市了你会买吗?

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