[ 测试 ]
提到马自达这个品牌，你会想到什么？最先出现在我脑海中的两个字是执拗，因为多年来它一直行走在追求操控的道路上，并在诸多车企纷纷向电动化领域转型的局势下，依旧坚守内燃机阵营，试图通过第二代创驰蓝天技术创造奇迹。
今天我们测试的是昂克赛拉2020款 2.0L X压燃尊荣型，厂商指导价为18.99万元。该车配备了SKYACTIV-X压燃发动机，它的精髓在于当发动机工作时，SPCCI（火花塞控制的压燃技术）会首先通过火花塞点燃一小部分混合气体，通过燃烧促使缸内温度上升，压力增加。当活塞向上推动时，剩余的混合气体将以压燃的方式进行燃烧，这让其达到了15:1的压缩比和36.8:1的发动机最大空燃比。然而说了这么多，作为消费者你们肯定更想知道它的动力到底提升了没有，燃油经济性如何，操控怎么样，就让我们通过下文一探究竟吧。
外观：典型的马自达魂动设计语言
马自达 昂克赛拉（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
内饰：设计简洁、质感突出
昂克赛拉压燃版的外观内饰设计与普通版车型并没有区别，魂动设计语言给人一种简约而不简单的视觉感受，非常符合当下年轻消费者的口味。
外观内饰简要回顾 长安马自达昂克赛拉压燃版搭载e-SKYACTIV X压燃技术的2.0L发动机，最大功率132kW（180马力），峰值扭矩为230Nm，与之匹配的还有M HYBR 24V 轻度混合动力系统。虽然SKYACTIV X发动机对于油品的要求更高了（必须加注95号汽油），但相比于G系列发动机，它的最大功率提升了16kW（22马力），最大扭矩提升了28Nm。
压燃版车型的初段动力响应非常积极，只需轻点油门就可以感受到强有力的动力输出，如果深踩油门，转速更是会瞬间飙升到3000rpm左右，这种感受会造成一定的错觉，让你以为开的不是2.0L自然吸气发动机。
操控一直是马自达品牌的一大卖点，昂克赛拉压燃版车型所搭载的2.0L自然吸气发动机虽然不会给你带来多么强烈的推背感，但是优异的动力调校和SEB蝶形仿生后悬挂结构绝对能让你在日常驾驶中开的非常舒服。
驾控表现出人意料 ◆0-100km/h加速测试
昂克赛拉压燃版在0-100km/h加速测试中的最好成绩为9.65秒。该车可以在2200rpm左右的转速起步，在全油门起步过程中，并没有明显感觉到动力迟滞现象的出现。6AT变速箱换挡速度非常快，让整个加速过程十分顺畅，车辆在3挡即可完成破百。（性能测试受场地、驾驶者、车辆等不同因素影响，该测试成绩仅供参考。）
◆100-0 km/h刹车测试
在刹车测试中，昂克赛拉压燃版的最好成绩为35.97米，这一成绩还是相当可观的，四条普利司通轮胎提供了不错的抓地力。在全力刹车中，刹车踏板轻微的虚位会被直接略过，进而带来快速的制动响应。值得一提的是，制动力介入后，车辆的前悬挂依然能够提供充足的支撑性，后悬挂的行程也没有被过度拉伸，这让车辆在刹车过程中保持着不错的姿态。
◆绕桩测试
在绕桩测试中，你可以充分体会到“人马合一”一词的含义，车辆在桩桶间穿梭自如，车身同步性很高，非常好操控。车尾完全不会给人带来拖沓感，甚至在将车身稳定系统关闭后，车辆还会出现一些甩尾的动作。
◆噪音测试
昂克赛拉压燃版在各个阶段都拥有不错的静谧性，所得成绩均优于推荐噪音值。当车速超过80km/h后，车辆的噪音主要于外后视镜等区域，但都在可接受范围内。
◆油耗测试
测试当天气温为16℃，全程只有驾驶员一人，行李厢载有两条轮胎。在测试过程中通畅路况占比为60%，平均时速为30km/h，经过108.6公里的行驶，最终得出了7.1L/100km的油耗成绩。这一成绩相比于普通版昂克赛拉车型所测的7.5L/100km要更加优秀，也证实了压燃版车型确实更加省油。
编辑点评：
总的来说，昂克赛拉压燃版车型还是非常值得推荐的。在搭载马自达全新研发的创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机后，车辆不光在油耗表现上有了进一步的突破，在动力方面也得到了相应的提升。另外，马自达在尽全力钻研黑科技的同时，还并未放弃对于操控的追求，这让车主既能享受驾驶带来的快感，同时也不必为油耗而犯愁。不过说了这么多，有一点不能忽视，新发动机相比普通版要更加娇气，对于油品的要求上升了，所以如果你在考虑这款车型，一定要保证所在地区的汽油质量符合标准。