作者丨市界 冯晨晨
编辑丨朗明
10月21日，香港国泰航空发布公告称，旗下港龙航空即日起停运，公司拟寻求监管机构批准，由旗下香港快运航空营运其大部分航线。
此外，国泰航空集团还将削减约8500个职位，占集团3.5万个职位的24%，除2600个悬空职位外，将在数周内裁减约5300名驻港员工，以及可能的600名非驻港员工。此次重组成本约22亿港元，将以公司内部资源拨付。
国泰航空认为，新冠为航空业带来严峻的挑战，即便在多种努力下，公司每月仍流失15亿至20亿港元现金。此外，由于未来前景仍不明朗，复苏步伐相当缓慢，预计重组将使集团于2021年每月减少5亿港元现金支出。
的确，早在今年6月，国泰航空就曾公布一项资本重组计划，集资总额约390亿港元。港府投资273亿港元，其中70%用于认购优先股，其余78亿港元为过渡性贷款。可按国泰航空的“烧钱”速度，这笔钱最多只能支撑其2年左右。
据国际航空运输协会预测，航空客运量到2024年才有望恢复至疫情前水平。假设现行研发疫苗证实有效并能于2021年夏季成功推出，国泰航空预计2021年上半年客运运力将远低于25%，下半年起将会逐步回升。这意味着，国泰航空的“烧钱”之路远还没有结束。
或受裁员与停运消息影响，国泰航空股价21日迎来上涨。截至当日午盘，国泰航空涨4.02%，盘中一度涨至6.47%，报收5.95港元/股，总市值383亿港元。不过，今年以来，国泰航空股价仍呈下滑趋势，自年初高点10.227港元/股算起，至今下滑超40%，市值蒸发275亿港元。
公开资料显示，港龙航空成立于1985年，至今已有35年历史。虽然成立之初只有一架波音737客机，可其背后的投资人来头都不小，分别是“毛纺大王”曹光彪、“海上之王”包玉刚、“船王”霍英东，以及中资机构华润、招商局等组成的“港澳国际投资有限公司”。
1990年，国泰航空和太古集团收购港龙航空35%股权。至此，港龙航空逐步进入国泰航空掌权时代，直至成为其全资附属公司。港龙航空以香港国际机场作为枢纽，中国大陆为主要市场，货运路线涵盖欧洲、中东及北美地区，曾一度成为香港第二大航空公司。