俗语：“要想富，先修路”，标志着交通运输业是发展经济的“先行官”、交通便利是致富的必要条件。近年来，我国经济快速发展、科技创新步伐加快，交通运输业得到迅速发展。已建成14万公里高速公路，公路交通环境得到明显改善；已建成民用机场200多个，基本适应目前民航运输需求；已建成运营铁路总里程突破14万公里，其中高速铁路3.6万公里，铁路运输紧张状况有所缓解。
高铁为我国交通运输重要组成部分，其安全舒适、快速便捷、优质服务等优势，深受国民青睐。然而，高铁建设受地质条件、建设资金等多方影响，发展并不均衡，对于未开通高铁的城市百姓十分期待。近日，湖北省就公布一条即将建设高铁——沪渝蓉高铁（武汉至宜昌段）。
沪渝蓉高铁武汉至宜昌段
武汉至宜昌高铁，位于湖北省境内，线路呈东西走向，沿线经武汉东西湖、、孝感应城、汉川、天门、荆门钟祥、京山、屈家岭、宜昌夷陵区、当阳市，止于宜昌北站。新建正线全长295.432公里，设计目标时速 350km/h，设汉口站、汉川东站、天门北站、钟祥南站、荆门西站、当阳西站、宜昌北站等7座客运站，项目预计总投资522.6亿元。计划于 2020 年开工，2024年建成通车，总工期 4 年。
硚口
本项目是一条以中长途客流为主，同时兼顾城际客流的高速铁路。东端通过武汉铁路枢纽与拟建合武高铁、已建京广、武九高铁、在建武汉至黄冈至黄梅高铁相连，西端与在建的宜昌至郑万高铁联络线、拟建渝宜高铁相连，与合武高铁、渝宜高铁等项目组成沿江高铁。
车站性质表
宜昌北站：为本项目新建始发、终点站，将引入沿江、宜昌至郑万高铁联络线、呼南等多条高速铁路线，将办理沿江高铁、呼南高铁列车作业及部分宜昌至郑万高铁联络线旅客列车通过、始发作业。本站按9台20线布置，设置 2 个客运站场，由北到南为呼南高铁场、沿江高铁场，宜昌至郑万高铁联络线引入沿江高铁场，其中沿江高铁场按5台11线建设，基本站台1座，岛式站台4座。
预留呼南高铁襄常场，按4台9线预留，基本站台1座，岛式站台3座，同时在车站北侧，新建动车运用所。
宜昌北站
动车运用所：专门针对动车组列车进行检查、测试、维修和养护等作业，拥有动车运用所的车站，可大规模办理列车始发、终到作业，拥有始发高速列车能力。本项目新建4 线检查库 1 座，存车线 20 条，远期预留 4 线检查库 1 座，存车线 20 条，高铁快运基地 1 处（含 2 条货物线），总计8线检查库，40条存车线。
宜昌动车运用所
宜昌，处于湖北省西南部。地处长江三峡之一西陵峡口和长江鄂渝交界处与长江航运的重要中转点，获“三峡门户”和“川鄂咽喉”美誉；我国第一长河流长江，横贯整座城市，水资源丰富、上落差大、湍急，已建成三峡、葛洲坝等国际重点水利工程，获“世界水电之都”美誉。
经济较发达，拥有产业电力、生物医药、装备制造、新材料等四大新兴千亿产业，规模以上工业企业技改面由7.1%扩大到35.4%，传统产业转型升级进一步加快。
交通便利，为长江经济带重要区域性综合交通枢纽城市，已建成焦柳、宜万、汉宜三条铁路，形成南北畅连、东西贯通的铁路枢纽格局、多条高速公路和三峡机场。
宜昌三峡
项目建设必要性：完善区域铁路，本项目为沿江高铁通道组成部分，构建长三角、武汉城市群、成渝经济圈等国家三大城市经济带快速通道，有利于促进三大城市群经济交流，同时带动沿线城市发展；提升客运运输能力，沪汉蓉铁路为我国“四纵四横”高速铁路之一，客运运输繁忙，但湖北段运行时速只有200km/h，此项目建设，有利于解决现有客运运输瓶颈，提升客运运输能力；促进旅游发展，宜昌拥有国家5A景区4家，分别为：三峡大坝、三峡人家、清江画廊、屈原故里，项目建成后，可拉近与武汉、南京、上海等国家重点城市之间的时空距离，促进旅游业持续健康发展。
三峡人家
（完）
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