10月15日，Model S（参数丨图片）三天内两次降价，让车圈炸开了锅。实际上，一言不合就降价的特斯拉，早已不是第一次站在风口浪尖被老用户痛批“割韭菜”。就在半个月前，国产版Model 3标准续航升级版就官宣补贴后售价从27.155万元降至24.99万元，同时续航里程从445公里提升至468公里。不到25万元的Model 3，比不久前拼多多25.18万元的万人团购价还要低，显然更吸引消费者，当然也惹怒了不少特斯拉老车主。
我们不得不思考，作为“车界顶流”，特斯拉频繁再现降价门，是割韭菜上瘾，还是被自主品牌强势“逼宫”的无招之举？
一言不合就降价，韭菜割了一茬茬
这些“福利”背后，透露出几个信息。一是特斯拉为求存活不顾及车主感受的一贯作风。为快速抢占市场，自2019年国产版Model 3上市以来，特斯拉已进行多次调价。今年国庆以前，标准续航升级版就已于5月1日由32.38万元降价至29.18万元，加上新能源车补贴，价格低至27.155万元。此时，特斯拉Model 3各款车型的价格走势图就已十分惊人，价格变动频繁且随意。
二是国产化成本降低，特斯拉降价呈现“突袭”、间隔短的特点，进一步迎合下沉市场。就拿10月份降价而言，特斯拉并未提前释放任何信号，甚至直到9月份，终端销售还在催促用户尽快定车、提车，让入手新车的用户在国庆第一天就被“暴力割韭菜”，凭白亏损几万元。
三是自主品牌磷酸铁锂电池等技术驱动，形成强势逼宫。在中国新能源汽车市场混战中，自主品牌车型以汉EV为代表，在续航、空间、价格甚至加速等方面的无形施压，也让特斯拉频繁加快“官降”速度。
在此基础上，7天退车保障计划的取消，更让不少特斯拉真爱粉开始“粉转黑”、“脱粉回踩”，公开diss特斯拉激进价格策略不负责任的双标。不过一些已经“上车”的老车主，也会用特斯拉的定位和品牌力来开解自己：Model 3的产品定位就是走量的，国产化降低成本难道不该“普天同庆”吗？或者，你把它视为电子产品，电子产品价格变动频繁是可以忍受的；特斯拉的品牌力足够强，强到它甚至可以毫不在乎对做工粗糙、内饰简陋、漏水等车辆问题频出的抱怨，更别提价格调整的影响了；如果还是意难平，就想想小鹏G3这些“降价遭反噬”的产品。只能说，当你决定购买特斯拉的时候，就应该做好被割韭菜的觉悟，或是借此瞬间顿悟人生吧！
一手好牌没打完，急于求成谁背锅？
不管现在的特斯拉因为“割韭菜”被老用户骂成啥样、被自主品牌车迷嘲成啥样，要知道，初来乍到的它也曾拥有一手好牌。
2014年，特斯拉刚刚进入中国市场，几乎没有投入多少营销力度，就率先得到了一群“明星”的支持——小米创始人雷军、新浪CEO曹国伟，甚至包括李斌、何小鹏、李想这几位造车新势力掌门人，当初可都是特斯拉的“自来水”。此后，特斯拉注意到中国市场的巨大潜力，藏下了一颗以利换市、寻求速度的“雄心”。截至9月，Model 3今年在华销量就已达79,908台，疫情影响甚微。初期手握好牌的特斯拉在进入中国后，从建厂、到下线、到国产上市，其动作可以用“神速”来形容。
（雷军与马斯克合影 左雷军 右马斯克）
眼前激进的价格策略，虽然在一定程度上得以降低新能源汽车、智能科技准入门槛，为特斯拉带来短期利益，但看着国产版Model 3价格多连降、仓促交付后，曝出的各种质量问题，我们很难竖起大拇指。曾经一家独大的局面不复存在。
反观特斯拉如此猴急，是要赶在中国补贴政策彻底退坡之前尽可能多卖车吗？相比它对中国市场的野心，这显然不是最主要目的。让特斯拉不顾老车主“讨伐”的风险，仓促推出Model 3并频繁降价“割韭菜”的重要原因，是特斯拉欲抓住中国新能源车市场“起跑混战”的短暂机遇，利用消费者对特斯拉品牌的“粉丝心态”，迅速扩大市场占有率，将那些未来有可能在全球市场和特斯拉竞争的潜在对手“绊倒”在起跑线上。相比之下，背一时“割韭菜”的罪名，又算什么？只是在自燃门、减配门、降价门风波下，再委屈真正的“主子”罢了！
起跑线竞争残酷，中国品牌“不好惹”
纵使国产版Model 3已形成月产销过万的规模，且单车成本下降，但特斯拉作为一家精打细算的上市公司，如非遇到难破解的局面，也实在犯不着上演滑梯式降价，和自家“主子”对着干。本质上，令特斯拉频繁割韭菜的原因，还是中国市场出现了足够让其忌惮的产品。
同级别细分市场的比亚迪汉EV和小鹏P7，对Model 3的杀伤力可谓巨大，特斯拉必须重视。尤其是比亚迪汉EV，上市后市场反应火爆，对特斯拉造成严重威胁。在10月1日前，Model 3与比亚迪汉EV的售价相差无几，产品性能却全方位不敌比亚迪汉EV，大量订单流失，特斯拉只能通过降价来提升产品竞争力。
从车企角度来看，特斯拉此次降价或许是最止损的选择。据了解，比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单，7月中正式上市。而在今年5月，也就是在特斯拉Model 3“五一”官降不久，比亚迪官方公布的汉车型订单数已达到1.5万个，到7月正式上市前，比亚迪官方透露的订单数量已经积累到3万个。为了解决等待交付的问题，比亚迪一方面紧急出台了汉车型订单客户的积分补偿方案，另一方面也给产线开足了马力，到今年9月，比亚迪汉批量交付已经超过5600辆，其中汉EV占3600辆。可以说，如果特斯拉此时不祭出降价大旗，今年年底，比亚迪汉EV销量超特斯拉Model 3应无悬念。
与此同时，借助此次降价，国产版Model 3标准续航升级版的续航里程从原来的445公里升级到468公里，并换装磷酸铁锂电池，这一点也体现出特斯拉对于汉EV的认可，又或者说是忌惮。此前，在比亚迪的宣传中，汉EV采用的磷酸铁锂刀片电池优势直指三元锂电池的安全痛点：三元锂电池热稳定性差，在发生短路后，温度会迅速升高，特斯拉旗下车型出现的多起电池自燃甚至爆燃事故，就是最难堪的证明。
不过，改用磷酸铁锂电池，将价格降到24.99万元的Model 3，就能直面汉EV的竞争？我们将价格低了2万的汉EV两驱车型与Model 3升级版对比，会发现Model 3除了加速比汉EV快外，在中国消费者最关心的续航能力和空间上，均不及汉EV。
显然，不管Model 3车主能否接受，特斯拉的“割韭菜”戏码怕是还会上演。而吃瓜群众们关心的问题：Model 3的价格探底空间究竟有多大？结合特斯拉的国产化进程，综合产品毛利率和车型定位，20万元或是国产版Model 3的价格底线，或许在明年上半年，我们有望看到“新一茬韭菜车主”，接替现在的特斯拉老车主，成为“脱粉回踩”主力军。
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小编时刻
在新能源赛道中，如果没有像比亚迪、蔚来、小鹏这样的国产品牌强势崛起，也许今天的特斯拉依然能保持住豪华的底气和高傲的价格。不过，连产品都经不起市场的反复淘洗，还想在国内市场横着走，哪有那么美的白日梦？因此，对于国内现有特斯拉用户来说，好歹你既不是第一棵韭菜，也不会是最后一棵韭菜……