湖北地处中国中部地区，将中国地图上下左右对折，湖北就处于正中心，这种特殊的地理位置造就了湖北四通八达、贯通南北的区位优势。武汉能成为中国近现代史上极其重要的一座城市，交通便利无疑是很重要的一个因素。
但根据湖南制作的截至2019年底的中部6省铁路里程统计表。如果将普通铁路与高速铁路通车里程分别与人口、面积相除后的密度进行对比，我们不难发现，湖北省的铁路在普铁时代还是非常具有优势的，但高铁时代的光彩却有些暗淡。
普铁时代武汉极具优势
截至2019年底，普通铁路，湖北的通车里程3600公里，在中部地区排第3，平均每万人拥有0.61公里，除了山西外是最多的。
山西的普铁大多为货运铁路，服务客运并不多。因此，人均里程排第二的湖北，普铁客运是非常具有优势的，曾有人做过统计，武汉是全国城市里，不需换乘能到达最多省会的铁路枢纽。
高速铁路湖北光彩黯淡
而高速铁路，湖北的通车里程仅排第4，并且与前3名的差距在300km以上，每万人拥有0.27km，仅为第一名安徽的60%。
而如果以面积计算密度，则是倒数第二，落后于湖南、江西、河南。普铁时代出尽风头的湖北，在高铁时代怎么不香了呢？
环省会放射状高铁规划不能完全契合湖北实际
湖北整体南北短、东西长，西部是秦岭山区至武陵山区，东部是大别山区，中部是江汉平原。武汉处在湖北省东部平原地区，最初湖北的高铁网规划是围绕武汉进行的。
湖北第一条高铁便是2009年通车的武广高铁（即京广高铁武汉至广州段），这也是当时世界上一次建成最长的高速铁路。除了京广高铁与沪汉蓉铁路这两条干线，湖北目前其他高铁就是武汉城市圈城际铁路及延伸。
2009年，武广高铁、合武铁路通车；2012年京广高铁郑武段、汉宜铁路通车；2013年武咸城际通车；2014年武冈城际、武黄城际通车；2016年武孝城际通车。后续还有武黄城际和汉孝城际延伸而来的武九客专与汉十高铁，以及郑万高铁一小段。
而实际上，湖北城市分布是以武汉为中心往西向长江与汉江方向延伸的，即所谓的一芯两带。以省会为中心建设放射状高铁网并不能最大程度辐射湖北全省，这与中部其他几省均不同。
武汉周边的各城市的发展与人口数量均在襄阳、宜昌、荆州之后，与武汉之间的交通客流也远远不如。以咸宁为例，2019年GDP仅排名湖北第10，人口仅254.84万人，又有京广高铁与普铁与武汉连接，根本没有必要再建设城际，所以2013年通车的武咸城际一直经营惨淡。其他的武汉城市圈城际铁路也有类似问题，只不过后续都规划延伸，成为国铁高铁网一部分而没有显现出来。
铁路标准不统一 高铁优势未能全部体现
湖北因各种因素，建设高铁的标准均不一，除了京广高铁，只有去年底通车的汉十高铁、郑万是350km/h，武咸城际是300km/h，合武铁路、武黄城际（武九客专）则是250km/h，也有200km/h的汉孝城际、汉宜铁路、武冈城际等准高铁。造成有些线路高铁不快，未能发挥最大作用。
另外，2011年铁路上发生了几件大事，深层次影响了中国铁路，也对湖北铁路建设规划产生了负面影响，以至于造成了汉十高铁"先上马，后规划"的独特现象。所以十三五期间湖北在骨干高铁建设上基本无重大进展。
2020年"4+2"高铁项目 彻底打个翻身仗
今年疫后重振，湖北提出了2020年"4+2"高铁项目开工目标，一年内确保开工4条高铁，争取开工2条，总里程将近800公里，这在湖北是史无前例的。
确保开工的4条高铁分别为：西安至十堰高铁湖北段、沿江高铁武汉至宜昌段、襄阳至荆门高铁、荆门至荆州高铁；
而争取开工的2条分别为：武汉枢纽直通线、沿江高铁武汉至合肥段。
9月16日，荆门至荆州高铁作为湖北今年第一条高铁项目以及正式开工建设，并且预留往常德或岳阳延伸条件。这条高铁拉开了湖北今年高铁建设的大幕，也将扭转湖北在十三五中的不利局面。
另外，6月12日，国铁集团与湖北省达成了会谈纪要。预计未来湖北在呼南高铁湖北南下双通道，沿江客货运通道，京港高铁等骨干铁路网建设上都会有积极进展。目前十四五规划正在编制，关系荆州发展的荆荆高铁南延、武贵高铁、仙洪监铁路、荆岳高铁等也有望入规，让我们拭目以待。
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