中国造不出顶级芯片是因为技术,那美国通不了高铁又是为什么?

subtitle 金十数据 10-20 20:59 跟贴 5577 条
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对于中国半导体产业发展来说,“芯片制造”是一个绕不开的话题。目前国内最强芯片制造企业中芯国际,也才突破了14纳米芯片制程工艺,距离全球最先进的5纳米落后了3代。而且中芯国际还得需要美国“点头”才能供货华为,这其中的根本原因就是技术不够硬!

反过来看,也不得不佩服美国在芯片领域的话语权,能够对非美芯片企业“发号施令”。事实上美国不但芯片行业牛,它还掌握着全球科技霸权,不过美国也并非行行是“状元”,高铁就是美国上不了场面的行业之一。那么问题来了,中国造不出顶级芯片是因为技术,美国通不了高铁又是因为啥?

中国高铁里程世界第一,巅峰时期的美国铁路里程超40万公里

首先科普一下高铁的概念,这是一种采用专用机车车辆和专用轨道的集成系统。国际上一般认为,时速超过 200 公里/小时就是高速铁路线。目前中国拥有的高铁线路比世界其他地区还要多,截至2019年底,中国高铁运营里程达3.5万公里;之后的西班牙不到5000公里,德国、日本都是3000多公里,只是中国的一个零头。

而美国呢?实在让人看不下去,就说“光亮线”这条被美国人称为“一个多世纪以来美国首条大型民营城际客运铁路”,平均时速不到150公里,实乃有悖高铁之名啊!

但你可能不知道,美国铁路也曾傲视全球!美国第一条铁路诞生于1830年,之后美国铁路建设逐渐进入高潮,巅峰时期铁路总里程超过40万公里。这个过程中,联邦政府的角色起到了关键作用,比如将政府掌握的大量土地无偿赠给铁路公司,针对铁路建设所需原材料进行减免税、向铁路公司发放贷款等。而后随着公路、航空业的崛起,政府对铁路进行管制,使得客运铁路进入了大衰退,超过半数的铁路客运线路被废弃。但截至目前,美国仍有超过20万公里的铁路在运营,仍然位居世界第一。

这里不得不惊叹美国当年的基建能力。怎么到了高铁这里,就如此不堪。实在没办法,好汉不提当年勇!毕竟时代不一样了,当前美国想要通高铁,面临的问题可复杂多了。

美国高铁需求不高,建设高铁所面临的一系列难题

美国虽地大物博,但它对高铁的需求可能没大家想象的那么高。美国被誉为是“车轮上的国度”,几乎是每户家庭都会有一辆汽车。同时美国公路运输业和民用航空业非常发达,其中公路里程就超过670万公里,机场数量高达的1.3万个。相比之下,中国的公路里程不到480万公里,机场数量更是只有500来个,不到美国一个零头。

正因为美国形成了发达的公路网络和航空体系,所以美国民众出行已经习惯不通过铁路而是选择汽车+飞机。而且美国人口密度远小于中国,地广人稀。这意味着高铁建成之后的上座率不会很高,价格自然也不便宜,高铁建好后是否能回本乃至盈利都难说。既然需求不高,难道就不建高铁了?NO!实际上,美国的“高铁梦”早已有之,我们就以加州高铁为例。

2008年,美国通过了加州高铁项目修建计划,然而项目通过至今已经十多年,修建过程不断被拖延,最终陷入“烂尾”状态。而回顾加州高铁的建设,可谓反映了美国建设高铁所面临的一系列难题。

首先,早在上世纪80年代,加州就提出高铁建设计划,但美国的土地私有化以及环保政策等问题阻碍了项目推进,直到2005年,加州高铁才终于立项;其次,高铁修建途中也处处碰壁,比如几个加州中部的农民将加州高铁局告上了州法院,还胜诉了,这是因为美国法律体系为公民提供了空前数量的否决权,他们可以以此阻止政府项目的进行。

值得一提的是,现在可不比当年大建铁路时期,如今美国联邦政府已被高度去中心化,各州政府自主性比较强,各州的法律也不一样,难以得到统一的计划;高铁建成后也必定会分流航空业的客流等,因此航空公司从中也会“添堵”。最后,正因为处处受掣肘,使得项目一再被拖延,资金预算翻了一倍不止,因此项目想不夭折都难。

不难看出,美国通不了高铁,除了美国自身对高铁需求不大之外,修建高铁过程中还面临土地收购、环保、区域政府不作为、航空公司干涉、资金预算飙升等一系列难题,换谁来处理这些难题,都有心无力!

但美国却偏不信这个邪,加州高铁的前车之鉴仍历历在目,而美国又要重启高铁项目了—9月21日,美国批准了德州高铁项目,预计2027年建成通车,对此大家觉得这次美国高铁梦能实现吗?

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