对于中国半导体产业发展来说，“芯片制造”是一个绕不开的话题。目前国内最强芯片制造企业中芯国际，也才突破了14纳米芯片制程工艺，距离全球最先进的5纳米落后了3代。而且中芯国际还得需要美国“点头”才能供货华为，这其中的根本原因就是技术不够硬！
反过来看，也不得不佩服美国在芯片领域的话语权，能够对非美芯片企业“发号施令”。事实上美国不但芯片行业牛，它还掌握着全球科技霸权，不过美国也并非行行是“状元”，高铁就是美国上不了场面的行业之一。那么问题来了，中国造不出顶级芯片是因为技术，美国通不了高铁又是因为啥？
中国高铁里程世界第一，巅峰时期的美国铁路里程超40万公里
首先科普一下高铁的概念，这是一种采用专用机车车辆和专用轨道的集成系统。国际上一般认为，时速超过 200 公里/小时就是高速铁路线。目前中国拥有的高铁线路比世界其他地区还要多，截至2019年底，中国高铁运营里程达3.5万公里；之后的西班牙不到5000公里，德国、日本都是3000多公里，只是中国的一个零头。
而美国呢？实在让人看不下去，就说“光亮线”这条被美国人称为“一个多世纪以来美国首条大型民营城际客运铁路”，平均时速不到150公里，实乃有悖高铁之名啊！
但你可能不知道，美国铁路也曾傲视全球！美国第一条铁路诞生于1830年，之后美国铁路建设逐渐进入高潮，巅峰时期铁路总里程超过40万公里。这个过程中，联邦政府的角色起到了关键作用，比如将政府掌握的大量土地无偿赠给铁路公司，针对铁路建设所需原材料进行减免税、向铁路公司发放贷款等。而后随着公路、航空业的崛起，政府对铁路进行管制，使得客运铁路进入了大衰退，超过半数的铁路客运线路被废弃。但截至目前，美国仍有超过20万公里的铁路在运营，仍然位居世界第一。
这里不得不惊叹美国当年的基建能力。怎么到了高铁这里，就如此不堪。实在没办法，好汉不提当年勇！毕竟时代不一样了，当前美国想要通高铁，面临的问题可复杂多了。
美国高铁需求不高，建设高铁所面临的一系列难题
美国虽地大物博，但它对高铁的需求可能没大家想象的那么高。美国被誉为是“车轮上的国度”，几乎是每户家庭都会有一辆汽车。同时美国公路运输业和民用航空业非常发达，其中公路里程就超过670万公里，机场数量高达的1.3万个。相比之下，中国的公路里程不到480万公里，机场数量更是只有500来个，不到美国一个零头。
正因为美国形成了发达的公路网络和航空体系，所以美国民众出行已经习惯不通过铁路而是选择汽车+飞机。而且美国人口密度远小于中国，地广人稀。这意味着高铁建成之后的上座率不会很高，价格自然也不便宜，高铁建好后是否能回本乃至盈利都难说。既然需求不高，难道就不建高铁了？NO！实际上，美国的“高铁梦”早已有之，我们就以加州高铁为例。
2008年，美国通过了加州高铁项目修建计划，然而项目通过至今已经十多年，修建过程不断被拖延，最终陷入“烂尾”状态。而回顾加州高铁的建设，可谓反映了美国建设高铁所面临的一系列难题。
首先，早在上世纪80年代，加州就提出高铁建设计划，但美国的土地私有化以及环保政策等问题阻碍了项目推进，直到2005年，加州高铁才终于立项；其次，高铁修建途中也处处碰壁，比如几个加州中部的农民将加州高铁局告上了州法院，还胜诉了，这是因为美国法律体系为公民提供了空前数量的否决权，他们可以以此阻止政府项目的进行。
值得一提的是，现在可不比当年大建铁路时期，如今美国联邦政府已被高度去中心化，各州政府自主性比较强，各州的法律也不一样，难以得到统一的计划；高铁建成后也必定会分流航空业的客流等，因此航空公司从中也会“添堵”。最后，正因为处处受掣肘，使得项目一再被拖延，资金预算翻了一倍不止，因此项目想不夭折都难。
不难看出，美国通不了高铁，除了美国自身对高铁需求不大之外，修建高铁过程中还面临土地收购、环保、区域政府不作为、航空公司干涉、资金预算飙升等一系列难题，换谁来处理这些难题，都有心无力！
但美国却偏不信这个邪，加州高铁的前车之鉴仍历历在目，而美国又要重启高铁项目了—9月21日，美国批准了德州高铁项目，预计2027年建成通车，对此大家觉得这次美国高铁梦能实现吗？