江西铁路铁路需要不断完善和增加，如果江西仅仅依靠线路投资或对财政形成很大压力；需要依靠铁路线路+车站区域物业开发减轻财政出资压力；需要区域物业开发高手参与其中为佳。 中部地区经济不一定是洼地，比如德国，沿海几乎没有大的城市，几乎所有大城市均为内陆城市，城市在内陆中部地区崛起的经验与启示值得学习与借鉴；再比如瑞士没有沿海，却是世界上最富饶的国家行列。
江西在中部省份相对于湖北，湖南，自身的流量明显偏少，武汉GDP大市，重要交通枢纽，长沙，娱乐明星经常出现在芒果台，而南昌给大家更多的印象是八一南昌起义给这座城市带来的“英雄城”称号。江西铁路过去几年有了长足进步，截至2019年底，江西实现各设区市通动车，省内铁路里程已达4534.7公里，江西省高铁（设计时速200公里及以上）、城际铁路通车里程以1941公里名列第三，仅次于广东省（2095公里）和辽宁省（2033公里）。而在2018年年底，江西在“全国各省市区高铁里程排行榜”中仅排第12名，然而，与江西建设走廊经济、中部崛起、富民兴赣的系列目标相比，铁路还是太少，可以用一组数据说明：
——瑞士铁路4837公里，要知道瑞士面积只有江西1/4弱，人口2/11弱。
——南昌（米）做到没有？如果没有，中心开花发展战略永远存在缺陷。
——革命老区、临湖地区需要建设铁路线，无论基层、民间呼声强烈。
——江西属于人口稠密地区，需要铁路网；私家车出行有很强的局限性，中程、远程往往需要依靠铁路。
江西铁路不均衡，江西的铁路本来从古至今就是优先建设赣北，普铁时代南浔铁路1916年5月竣工比赣州通铁路的时间早81年、沪昆江西以东1937年全线通车赣州通铁路的时间早60年（其中株萍铁路1905年11月竣工比赣州通铁路的时间早92年），高铁时代昌九城际2010年9月通车，比昌赣高铁的时间早9年，沪昆高铁2014年12月江西全线通车比昌赣高铁早5年。一定程度上导致了赣州的人均经济指标没赣北高的。
江西还没有直达珠三角的高铁干线，要想通往珠三角，必须借到湖南。比如南昌以南是没有南北向高铁的，也就是说江西去广东是没路的，必须要绕到别的省去。江西南昌通往广东深圳，如果走京九铁路的话，至少需要接近12个小时。将来如果昌吉赣高铁和赣深高铁通车的话，时间将缩短2/3，压缩到4个小时左右。目前建成的四横四纵国家高铁网络中，有沪昆高铁过境江西北部。因此江西通往江浙和湖南比较方便的。
江西赣东南南下铁路的空白，阻碍了江西的经济发展——从江西铁路建设不难看出,总体发展不均衡,部分区域相对密集,重复建设,线路扭成了麻花,也神奇般存在一大片铁路空白区域,造成南下铁路像个瘸子,一条腿走路,从经济战略上来观察,江西南部关口堵塞,严重阻碍了江西发展。从鹰梅铁路的没落到南瑞城际铁路迟迟不启动,究其原因,沿线都是落后县域,没有地级市,少了说话权,很难打通赣东南南下的铁路通道,不利于江西的经济发展。