奇瑞要想走上去，还是先要把母品牌搞好。
品牌冲高、突破价格天花板，是所有自主品牌都在努力做的事。那么，如何能够让用户感到一款自主品牌车型，可以PK合资车型？
目前，自主品牌在技术、设计、智能网联等方面均实现飞跃式发展，不断打造出诸多高品质的产品。
例如以第三代哈弗H6（参数丨图片）、长安CS75 PLUS、吉利博越pro，以及刚刚上市的瑞虎8 PLUS为代表的当下自主品牌热门SUV产品，其产品实力可以与合资车型一较高下。
时至今日，以中型SUV瑞虎8为基石的奇瑞SUV系列在不断壮大，其SUV领域布局有瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7、瑞虎8等多款产品，随着市场竞争新态势的出现，奇瑞也在通过多种方式丰富其各级别SUV的产品矩阵，例如瑞虎3系列包括瑞虎3、瑞虎3x质享版、瑞虎3xPLUS等多款车型。
对于瑞虎8这款旗舰产品，奇瑞在10月15日，推出了升级车型瑞虎8 PLUS。
不过，当下市场已由增量转为存量，不少企业开始以产品家族形式，抱团出击。目前哈弗已形成以第三代哈弗H6为主销的矩阵式产品序列，长安与吉利分别顺势推出CS75 PLUS和博越PRO；合资车企也纷纷推出改款换代车型，因此紧凑级SUV市场竞争更为激烈。
值得一提的是，虽然瑞虎8 PLUS定位中型SUV，但售价区间则与第三代哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利博越pro等紧凑级SUV形成直接竞争关系，很明显瑞虎8 PLUS 依然沿用瑞虎8 对标哈弗H6、长安CS75 、吉利博越“错位竞争”的打法。
配置升级，打破15万元天花板
诞生于1997年的奇瑞汽车股份有限公司，经过23年发展，已经成为国内集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、生产、销售为一体的自主品牌汽车制造企业。
作为国内最早拥有自主研发发动机的汽车品牌，奇瑞汽车在发动机领域有一定技术储备。
作为一款战略车型，瑞虎8 PLUS对于奇瑞落实技术突破和海外开拓都有重要的意义。
新车提供1.6TGDI传统燃油动力和1.5TCI+48V轻混动力两种动力总成。
其中，1.6TGDI发动机曾获“中国心”2019年度十佳发动机荣誉，最大功率145kW，峰值扭矩290Nm，功重比高达1.16。采用奇瑞iHEC燃烧系统等尖端技术，配置ISS智能启停功能，该款1.6TGDI发动机与7速湿式双离合变速器匹配，兼顾加速性能和低油耗，使得瑞虎8 PLUS官方百公里加速仅为8.9秒，百公里油耗为6.8L。
与第三代哈弗H6 6.6L/9.82秒、长安CS75 PLUS 6.7L/9.71秒成绩相比不分伯仲。
另一方面，瑞虎8 PLUS是奇瑞汽车首款搭载1.5TCI+48V轻混增压动力系统的车型。采用48V轻混技术，可实现电机助力及能量回收等功能，使得瑞虎8 PLUS百公里油耗低至6.4L。
此外，瑞虎8 PLUS中“PLUS”的含义，涵盖尺寸、动力、配置等多方面的升级。简要来说，瑞虎8 PLUS的车身长度较瑞虎8增加了8mm，外观设计也变得更为精致，内饰通过采用12.3寸联屏、SONY音响等，质感有了明显的提升。
车身尺寸方面，4722×1860×1745mm的车身和2710mm的轴距，使瑞虎8 PLUS可轻松实现5\6\7座多种座椅布局。同时，新车还配备双温区双独立高效自动空调、第二排空调面板可操控以及第三排独立空调（7座），灵活舒适的座椅布局是其他几款竞品所不具备的一个明显优势。
内饰方面，瑞虎8 PLUS在豪华感、科技感、未来感等方面均有体现。新车内饰以优雅而舒展的横向设计元素为主，减少视觉干扰的同时，使座舱更显宽阔，24.6寸超大智慧双联屏与8寸液晶空调+座椅触控屏构建出科技三屏交互视界，打造沉浸式的科技氛围座舱。
此外，瑞虎8 PLUS还采用多种技术手段，将车内怠速噪音控制在34分贝。真皮材料座椅则搭配航空舒压头枕、主驾自动迎宾+AI识别记忆功能、副驾座椅无级调节老板键、主副驾座椅3D独立通风和电加热功能凸显产品价值。
瑞虎8 PLUS在科技配置上有大幅提升，采用了奇瑞“小奇”智能车管家，并且具备OTA升级功能。
在驾控科技和安全科技方面，瑞虎8 PLUS配备L2.5级自动驾驶辅助系统，集成全速ACC自适应巡航系统、APA全自动全景泊车辅助系统、带行人及自行车保护的AEB自动紧急制动系统等16项辅助装备。
从产品的配置来看，瑞虎8 PLUS置身于市场中，相较于竞品车型荣放、哈弗H6、途岳、CR-V等，均不逊色。可以说，瑞虎8 PLUS具备和途岳、CR-V、荣放等合资车型一较高下的实力，且有着优于后者的价格。
相比合资车企，“品牌价值弱”是需要奇瑞汽车以及自主品牌共同解决的问题，不过，随着长安、吉利、长城、奇瑞等自主品牌在顶层设计、制造工艺、研发实力的提升，品牌影响力的差距正在逐渐缩小，或许在不久的将来，品牌上的弱势将得以弥补。
奇瑞要“做汽车界的华为”
奇瑞集团发布2020年9月销量快报显示，9月份，奇瑞集团销售汽车6.91万辆。其中，奇瑞汽车销量达到4.23万辆，同比增长9.9%，环比增长5.2%，连续四个月保持同比环比双增长。
其中，全新一代瑞虎8销量1.28万辆，同比增长7.4%；全新一代瑞虎7销量6770辆，同比增长579%；全新一代瑞虎5x销量7721辆，同比增长1.8%；瑞虎3系列销量3841辆，同比增长34.3%；艾瑞泽系列产品销售6647辆。
不难看出随着奇瑞汽车产品迭代速度进一步加快，产品力和市场竞争力进一步增强，全系产品销量保持快速增长势头。
值得一提的是，旗舰车型瑞虎8自2018年上市以来，两年时间累计销量已突破25万辆。但相比哈弗H6、CS75、博越等产品月销在2万辆以上，瑞虎8还存在着一定的差距。不过随着瑞虎8 PLUS的推出，其销量差距可能会缩小。
另一方面，奇瑞汽车将很快在品牌、技术、产品等方面进行全方位提升。
据奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃表示，奇瑞要做“汽车界的华为”。在他看来，奇瑞学习华为主要表现在两个方面：寻求核心技术上的突破和开拓国际市场。
根据奇瑞汽车的规划，今年内将对动力技术品牌“ACTECO”进行升级，此次瑞虎8 PLUS采用的1.6T发动机，即属于ACTECO系列发动机的第三代产品，奇瑞将以此为基础强化动力技术品牌；明年，奇瑞将发布全新的品牌战略和品牌体系，并对技术平台进行升级扩展。
此外，瑞虎8 PLUS也将在沙特、俄罗斯、乌克兰、智利等全球多地上市，成为奇瑞汽车“走出去”战略的重要一环。
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