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虽然明显拉长的车身轮廓不难看出旅行车身份,不过若是在一般道路看到一辆福克斯ST朝你正面而来的时候,想要快速分辨其为掀背或旅行车的最佳办法,就是看头灯组是否为搭载旭日之刃型LED日行灯的高端式样,此组头灯不仅是日行灯样式与掀背版或一般福克斯不同,更采用具备AFS主动转向照明辅助功能的投射式设计,能够随着方向盘转动角度提早照亮前方弯道内侧,有助于驾驶人随时掌握路况变化。

除了车身轮廓与高端头灯之外,福克斯STWagon与掀背版在其他配置上则没有明显不同,包括ST专属蜂巢状水箱护罩、光条式LED尾灯、19寸V字五辐轻量化铝制轮毂、大型扰流尾翼与双出排气尾管等皆然;内饰配置上也是如此,打开车门后最为醒目的莫过于无论造型、包覆或支撑都是一流水平的双前座Recaro运动跑车座椅,以及附有ST徽饰与行车模式控键的专属平底式方向盘,其他象是运动碳纤维纹路饰板、闇黑顶棚设计等跑车风格元素也全数到齐。

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内饰铺陈与掀背版不无二致,平底式方向盘、门槛踏板与金属踏板组等ST专属配置齐全。仪表造型略显平淡,不过20.75年款车型已改为全数字式样。双前座Recaro运动跑车座椅无论造型、包覆或支撑都是一流水平,着坐点也较一般版降低不少。后座配置与掀背版大致相同,依旧具备椅背6/4分离前倒等实用功能。从外观不难发现福克斯STWagon与掀背版在B柱前的车身造型基本相同,轴距也维持2700mm不变。

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但更为平直的车顶线条与增加279mm的尾厢长度,则让Wagon在标准五人座模式之下的行李箱空间便来到694L,比掀背版的341L多出整整一倍有余,再透过尾箱两侧的快倒机制放倒后座椅背,还能进一步扩充到1576L,再加上可折叠立起充当隔板的活动底板、隐私卷帘收纳与感应式电动尾门等贴心设计,空间运用功能确实强上不少。受惠于加长279mm的车身,行李厢容积来到694~1576L,并且可从尾箱两侧快速放倒后座椅背。

行李箱底板可立起作为空间分隔或固定物品之用,底下还附有隐私卷帘收纳设计。感应式电动尾门加上方正开口,旅行车的实用功能无须多言。尽管有着eLSD电子限滑差速器协助调整前轮动力分配,但先前试驾的福克斯ST在重踩入弯或大脚油门出弯等重心转移较快的情况下,还是免不了会出现些许转向不足的反应,而此次的福克斯STWagon因车身拉长、整体配重连带往后方移动,反倒使得激烈驾驶下的重心转移变得较为和缓顺畅,车身动态亦显得均衡受控不少。

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而在同样强劲的280hp/42.3kgm动力输出与七速手自一体变速箱的驱策下,Wagon多出55kg的车重彷彿并不存在一般,全力冲刺下的推背程度与运动声浪与掀背版可说是难分轩轾,就连原厂的0~100公里每小时加速成绩也不过略慢0.1秒为6.1秒。另一项与掀背版不同的则是悬挂设定,一来是旅行车因应载重时仍需保持车身平稳与足够的灵活性,后悬挂安装位置与行程皆与掀背版不同,其次是并未比照掀背版标配阻尼硬度可调的CCD主动式电子悬挂。

不过此套机械式悬载的阻尼搭配十分得宜,一般行驶时可保有扎实不死硬的吸震反应,而在激烈驾驶、高速过弯时亦可提供充足的侧倾支撑,以小编个人喜好来说,比起掀背版在标准模式下略显摇晃、运动与赛道模式又有些过于颠跳的硬派设定,福克斯STWagon会更对我胃口一些。搭载与掀背版相同的节能Boost2.3L直四汽油涡轮引擎,最大输出可达280hp/42.3kgm。

由于车身配重较掀背版更为均衡,重踩油门出弯时的动态反应更为顺畅。狂放带劲的加速力道未因车重增加55kg而有明显减损,0~100公里每小时加速也仅需6.1秒。福特此次直接引进性能版的福克斯STWagon可说是出乎许多人的意料之外,不过在休旅当道的如今,有空间需求的小伙伴其实多半已入主SUV,而对于真正独锺旅行车的车迷来说,能够一次囊括实用与性能,又何尝不是更完美的选择呢?