10月19日，铁四院正式发布了新建铁路沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段工程环境影响报告书征求意见稿公示，也就是之前称呼的沿江高铁。
线路途经经武汉（东西湖区、硚口区）、孝感（应城市、汉川市）、天门、荆门（钟祥市、京山市、屈家岭）至宜昌（夷陵区、当阳市）。工程投资总额 522.6745 亿元。计划于 2020 年开工，总工期 4 年。
在这个最新发布的环评报告书中，提供了大量的最新信息。
第一、沿江高铁的名称有变，改为了沪渝蓉高速铁路。在第一次环评公示中，只是称呼为“武汉至宜昌高速铁路”。
为何会将之前惯用的沿江高铁改为沪渝蓉高速铁路呢？因为沿江高铁是一个组合通道概念，由沪汉蓉和沪渝蓉为两大主线，兼有渝万、宜昌联络线等构成的辅线，成为一个立体的沿江大通道。
第二、宜昌北站的规模出炉
宜昌北站采用方向别布置，在宜昌北站沿江场规模为5台11线，为红色待建。而武宜高铁与渝宜高铁正线贯通，同时武宜高铁通过联络线与郑万高铁衔接。
而襄常场，为预留，设计规模4台9线，同时襄常场与沿江场不互通。而荆门至宜昌之间的三四线高铁也为预留。这就意味着，襄常高铁荆门至宜昌段短期不会实施。
宜昌动车运用所，布置在车站北侧。综合维修车间于走行线上接轨引出，并设安全线 1 条。工区含岔线 5 条，其中：大机停留线 1 条，有效长度 260m；轨道车库线 3 条，其中 1 条预留，有效长度 120m。
其中武宜高铁，修建20线存车场，还预留20线存车场。
也就说，宜昌北站暂定总规模为9台20线，和40线动车所一座。但近期实施5台11线和20线存车场。
第三、荆州有彩蛋
环评报告中透露，国铁集团考虑呼南高铁襄常段采用荆州至常德方案。
在环保报告中还透露，沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段，在9月份完成了可研报告的编制，目前正在进行初步设计。而根据湖北的安排，武宜高铁先开段计划在11月底开工。目前还有可研报告审批、初步设计审查和初步设计批复，三大关口要闯。
对于宜昌市来说，凭借宜昌至郑万高铁联络线，宜昌成为北线郑万、中线武宜和南线汉宜的共有节点，东西向交通地位更加稳固。同时，宜昌动车所的修建，更是提高了宜昌的枢纽地位。
对于荆门来说，坐拥两大干线高铁在此交汇，从高铁盲区变为四通八达，可谓是收获满满。
而荆州市，南北向高铁终于看到了希望的曙光。