随着路上的电动车越来越多，因动能回收导致车辆突然减速而刹车灯不亮造成的追尾事故频发。在一些网络论坛里，我们也能看到很多网友发布了讨论这一问题的帖子，可以发现很多网友对这一问题都非常重视。
想必很多驾驶过或者了解过新能源汽车的朋友都知道，大部分新能源车型都具备动能回收系统。
动能回收被应用到民用车上之后，一方面可以将车辆的制动能量回收起来再利用，另一方面还可以起到辅助制动来解决车辆频繁刹车导致的散热问题。
表面上看起来动能回收系统似乎对于汽车的技术发展非常有利，但其实这背后还隐藏着一些缺点和安全隐患。
首先就是动能回收造成的制动拖拽感会严重影响车辆的驾乘体验，另外一方面就是在最强回收模式下，由于车辆的“刹车”力度过大，而大部分带有能量回收功能的车辆，在能量回收时不会亮起刹车灯。
当车辆采用强回收力度时，类似于“急刹”的强烈回收导致车辆速度突然下降，而减速信息却无法通过刹车灯传递给后车，从而极易导致后车的追尾事故。
为什么大部分带有动能回收的车辆在能量回收过程中刹车灯都不亮呢？
首先，我们要了解刹车灯的常规工作原理。当驾驶员踩下制动踏板时，压下刹车灯开关触点，接通车辆刹车灯回路从而来点亮刹车。
简单说就是普通刹车灯的开闭都是由刹车踏板决定的，它的作用就是在车辆减速时提醒后方车辆。
虽然能量回收时车辆也会有很大幅度的减速，但此时车辆减速并非是由踩踏刹车踏板产生的，所以刹车灯是不会亮起的。
所以，如果想让车辆实现能量回收时刹车灯也同时亮起，就需要一套在能量回收过程中点亮刹车灯的控制电路。
而这项技术一方面比较复杂，稍微有一点的难度；另一方面这项功能也会有一些成本上的增加，所以现在市面上很多带有能量回收的车辆都不具备这项功能。
那么，目前市面上有哪些车是具备动能回收同时点亮刹车灯的呢？
其实，在欧洲针对动能回收关联刹车灯点亮属于一项强制标准。所以在欧洲市场同样有售的很多车型都带有这项功能，例如特斯拉全系车型都是具有动能回收与刹车灯关联系统的。
另外，像保时捷和宝马的一些新能源车型也都带有这项功能。
反之，因为国内目前并没有关于这项功能的强制标准和要求，所以国内很多自主品牌的新能源车型都不具备这项功能。
例如吉利帝豪EV（参数丨图片）、比亚迪秦EV和北汽新能源以及江淮新能源的很多车型，都是不具备动能回收刹车灯亮的功能。
当然也不是说所有的国产新能源车型都不具备这些功能，例如蔚来的ES8、腾势和几何A这几款车也都是具备动能回收刹车灯亮功能的。
还有一些车型，是根据动能回收力度决定是否亮刹车灯的，例如大众的朗逸纯电和BEIJING的EU7，只有在一定的回收挡位下才会在松开油门时就点亮刹车灯。
另外，带有动能回收的新能源汽车不仅容易遭到追尾，而且也容易追尾前车。
前些日子就有一位网友分享了自己的追尾事故教训，据这位网友表示他因为用习惯了动能回收，所以几乎日常驾驶都是“单踏板模式”，也就是单纯依靠回收来制动车辆。
当有一次前方车辆急刹时，因为他过于依赖动能回收产生的制动力，而忽略了踩刹车导致自己追尾前车。
虽然动能回收确实在一定程度上对续航有所帮助，同时在长距离下坡或者高速行驶时对车辆的刹车也会有一定的辅助，但动能回收如果不带有刹车灯关联系统，在高回收挡位下的突然制动确实会给后车造成极大的追尾风险。
所以，这个问题笔者觉得应该得到厂家和消费者的重视，条件允许的话最好是树立相应的法规和行业标准。