不难发现，近年来各大汽车品牌对于产品的造型都在追求年轻、运动化的设计，但与之相对应的却是相对中庸的动力配置，这也让不少消费者对此感到惋惜。实际上，车企们可没有那么傻，只是它们在中国市场没有推出更高动力的版本罢了。所以今天我们就一起来盘点一下都有哪些外观运动，但动力一般的车型。
动力：3.5L V6
曾经的丰田凯美瑞一向以偏商务的形象示人，但第八代凯美瑞在推出后却打破了人们对它的固有印象。鹰眼立体式LED大灯、充满运动感的腰线以及大尺寸的下格栅，怎么看都不会将其与商务二字联系起来。与此同时，丰田还推出了凯美瑞运动版，双色车身+4炮筒排气管，运动气息十分凸显。
不过凯美瑞的动力就有些对不起它的颜值了，除了主打经济省油的混动版本外，凯美瑞仅有2.0L和2.5L两款自吸发动机，即便是后者，它的最大马力也仅为209匹，峰值扭矩为250匹，这一数据仅接近于雅阁1.5T高功率发动机的参数。
然而你以为凯美瑞的动力就这样了？答案当然不是。在美国市场，凯美瑞除了有2.5L和混动版之外，还有一台3.5L V6发动机，它的最大马力可以达到约305匹，峰值扭矩可达362牛·米。值得一提的是，丰田还于近日推出了一款由运动部门打造的TRD版本，它除了延续3.5L V6动力外，在外观层面还加入了大量黑色运动套件，再配合后方双边共双出的排气以及夸张的尾翼，运动感又得到了进一步的加强。这样一台搭载3.5L V6发动机的凯美瑞，是否才是你心中的那个它呢？
二、本田雅阁
动力：2.0T+10AT
同凯美瑞一样，第十代雅阁也变得年轻了不少。修长的羽翼式LED大灯搭配修长的格栅造型，营造了更为低矮且凌厉的车头视觉效果，使得前脸看上去更加的运动。极具设计感的溜背造型，显然它的潜在目标受众的年龄会比凯美瑞更低。
至于动力同样和凯美瑞非常相似，除了混动版之外，雅阁全系仅搭载了一台1.5T发动机，尽管有高低功率之分，但即便是高功率版本，它的最大马力也仅为194匹，峰值扭矩260牛·米，和之前凯美瑞2.5L发动机的数据非常接近。此外全系匹配的CVT变速箱（燃油版），显然和运动二字相差甚远。
不过北美版的本田雅阁就不同了，除了有1.5T版本外，该车最大的亮点仍在于那台由本田思域Type-R上衍生而来的2.0T发动机，它的最大马力达到了256匹，峰值扭矩370牛·米，并且匹配的是10速AT变速箱。实测中，5.7秒内就能达到每小时60英里，14.3秒就能完成四分之一英里，这一直线成绩甚至追平了GTi，对于一台中型轿车来说无疑十分夸张。
三、马自达阿特兹
动力：2.5T
不同于以上两款车型，马自达阿特兹一开始的定位就是运动，而这一点从外观及内饰层面就可以看得出来。新一代的魂动设计，使得阿特兹将动感和质感做到了完美的结合，“MAZDA VISION COUPE”概念车内饰设计，别看屏幕尺寸不大，但坐上驾驶席后，人机工程交互绝对能让你赞不绝口。
动力层面，阿特兹共有2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，我们直接来看后者，它的最大马力为192匹，峰值扭矩252牛·米，这一参数甚至还略低于刚刚同排量的丰田凯美瑞，变速箱匹配的则是6挡手自一体变速箱。诚然，马自达宣扬“以人为体验作为唯一标准”，并且在技术层面还有GVC Plus加速度矢量控制系统升级版，它能全面提升转向响应性和行驶稳定性，过弯更加平顺，让驾驶更增乐趣。但相对一般的动力，还是让人觉得有点可惜。
别急，北美版马自达就将动力这最后的遗憾给补齐了，它除了有2.5L发动机版本外，还有2.5T发动机版本，其最大马力可以达到253匹，峰值扭矩420牛·米，传动系统同样为6挡手自一体变速箱，此外该车还有四驱系统可选。至此，动力不再是马自达阿特兹的弱点，反映到的零百公里加速时间仅为7.2秒。
写在最后：以上三款都是国内消费者非常熟悉的车型，它们的共同点在于都有着颇为时尚、运动的外观，但动力却相对一般，以至于让大家觉得有些浪费这样的外观造型。实际上大家也看到了，三款车型在北美都配备了一个大排量或者涡轮增压发动机，动力数据十分强悍。
看到此大家也别急着喷，厂家在中国推出相对小排量的车型也能理解，毕竟如果直接引进，那么更高的税率最终也是由消费者买单，而一旦它们的价格超过了25万+，又有多少消费者能打破品牌的障碍而选择它们呢？
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