限高杆，一直饱受争议。对政府来说，限高杆的存在阻止了大部分大排量的货车进入市区，改善了市区的大气环境；对于市民来说，限高杆阻止了大车进入市区，降低了出行风险；对于司机来说，由于限高杆的存在，经常需要绕路，增加了运输成本；对于企业来说，限高杆也带来了非常多收货发货的不便，无形中也增加了企业成本。类似这种经济和民生的矛盾在城市建设和发展中时有发生。
本月九号，根据群众在国务院“互联网+督查”平台反映的问题线索，国办督查室派员赴河北、山东、河南等地进行了明察暗访，发现个别城市普遍存在违规在国省干道、农村公路及城区外环主要过境通道限高设卡、随意执法等问题，严重影响货车通行效率和道路交通安全，随后被央视曝光！
新乡这个城市城市正处在转型发展的时期，给市民的感觉就像是新乡想彻底摆脱工业化城市的帽子，许多原本在市区内的生产制造业都在逐渐向开发区搬迁。但即使这样，依然有非常多的制造企业处于被限高杆包围的区域之内，限高也不可避免的滋生了一些灰色产业，甚至很多货物只能通过电三轮“蚂蚁搬家”！
新乡的城市框架越来越大，城市规模也越来越大，限高杆的限制作用也越来越突出，早年间就因为大气污染防治的原因，新乡就有因为限高“围城”导致市内9条公交线路被迫调整，住在环城路以外的居民出行困难，甚至救护车、消防车也又到了影响，虽然即时整改，但是不难看出，限高杆也不全是有利于城市的。
可能是因为本月国务院督查室对河北、山东、河南的明察暗访曝光了个别城市违规限高杆的存在，近段时间，网上也不断有市民发消息称新乡不少地方的限高杆都在拆除，北环上107 的路口，金穗大道上107的路口等等市区与外环连线的交通要道的限高杆都已经完成拆除。
限高杆的拆除是民心所向，此前就有非常多的送货司机感叹去了全国那么多城市，新乡的限高的数量绝对名列前茅；也有的市民说，限高杆限制了新乡的经济发展，企业都不愿意来了；以往限高属于“一刀切”，无论货车小货都过不了，曾经在南环进市区某个路口看到一辆小货车超出限高进不了市区，远远的听到司机似乎打电话给货主:“我都绕了十来公里了，你们这限高太多了进不去，要不你找个车过来把货拉走吧，我看地图上这儿离你最近！”而这样的场景在很多限高地点时有发生。
在如今的网络信息化时代，其实限高完全没有必要这么多。设置电子眼对大货车的拍照时间段几乎就可以解决大部分的大货车进市区了，而且还能节省出一笔不小的开支用于更需要的民生需求上！因为限高杆的存在，司机送货需要绕很远的路或者排很长时间的队，不更增加了尾气排放么？不过，大范围拆除最需要担心的一点就是居民安全和大货车给路面带来的压力！
人民网评发文称，不可否认有些限高杆的设立是出于对生态环境治理保护道路的需求，承认限高杆存在的合理性并不代表可以无视规定设置“拦路虎”！除了限高杆，为了阻止货车通行，五花八门的违规限宽也是不少地方的常态！
经济社会是一个动态循环系统，阻隔生产要素的流动，无异于自毁长城。对货车决不能一限了之！更需要群众、企业等各方面的意见，合理限高！
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