破解世界难题，我国再造大国重器！深中通道东岸，在建一条6.8公里长的海底沉管隧道，双向八车道设计建设难度世界第一，然而，在我国的海上巨无霸面前，一节节8万吨重的沉管隧道如同积木，任意拼接。
今天，波普空间要介绍的大国重器，是我国首创的沉管隧道浮运安装一体船—— 一航津安1 如果你喜欢我的视频，新同学请关注，老朋友请点赞！看完你一定会为祖国鼓掌。
一航津安1是专门为深中通道量身打造的世界上第一艘集沉管浮运，定位，沉放，安装等功能为一体的船舶。它全长190.4米，船宽75米，主板面积相当于两个标准足球场。它的动力来自于安装在左右片体的9280千瓦推进主机，能够载着8万吨重的沉管隧道高速航行。更厉害的是，在海底50米深处安装沉管隧道，对接精度达到毫米级别。
而在建的深中通道，全长24公里，在它的东岸，由于海面上交通繁忙，所以有6.8公里设计为海底隧道，它计划由32节沉管管节拼装而成，其中标准管节长165米，宽度达到46米。那么一体船是如何把它们在海底拼接起来的呢？
首先一体船从深坞移出一节沉管隧道后，开启DP动力定位模式，像汽车一样无人驾驶，借助自动定位，循迹航行等功能，将沉管隧道浮运到施工位置，然后进行沉放和安装，像积木一样一节一节地拼接起来。安装完成后，用回填船在管道上铺满砂石进行防护，最后将隧道里的水抽出来，这样就完成了海底隧道的铺设。
怎么样，是不是觉得海底隧道的铺设很简单？这就是一航津安1最牛的地方。它实现了单船就连续完成了浮运沉管，定位，沉放，安装等一整套作业，相比之下，世界最长的港珠澳大桥，它的海底沉管隧道采用的是传统拖轮拖带的安装方案，一节沉管隧道，需要两艘安装船来固定，而这两艘船只负责安装不会走，还需要10艘大马力拖船来拖曳着驶向施工现场。如今，一艘一体船就能代替原本12艘船进行作业，施工效率大大提升，成本显著降低。
成功的背后，是一航津安1号极其艰难的研发之路。作为世界首创的自航式一体船，根本没有先例做参考，为了占领技术巅峰，深中通道项目组花了6年的时间做准备，船造好后单是使用演练就花了接近1年的时间。2019年9月26日，在历经了三年的研发和一年多的建造后，黄埔文冲厂顺利交船。2020年5月31日深夜，经过43个小时的模拟搬运，完成了正式任务前的最后一次重载演练。这是我国完全自主知识产权的超级设备，如今它已经申报了国际专利。
在过去，沉管隧道施工是国外比较先进，2000年以前建设的沉管隧道是第一代技术，2000年以后，丹麦韩国等国家掌握了沉管隧道的第二代技术。在我国建造港珠澳大桥初期，由于国内相关产业还没有一套执行标准，曾经请了荷兰的公司合作希望能够提高我们国家的技术。但荷兰公司只派了技术人员过来充当顾问，一切都要我们自己造，尽管如此，他们还是报了很高的价格。这是我们无法接受的，于是，项目组下了决心我们要自己搞，组织几十人一起攻关，经过了几年的研发和探讨，终于制定了一套属于我们的施工标准。如今欧洲的专家们过来参观我们的隧道施工，都认为中国的沉管隧道技术代表着当今世界上最先进的技术。中国基建又一次证明，国外的技术封锁只会加快我们的超越步伐。中国基建未来还将走得更远！
看完你有什么感受，还想看哪些大国重器？欢迎在评论区留言与我们交流，关注我，为您持续更新优质内容。