谈到基建，就不得不谈谈中国如今的基建成就，事实上中国如今的基建实力被全世界都看在眼里，我们的公路里程高居全球前列，我们的高铁里程排名世界第一，我们的海外订单遍布全球多个地区，这些都是中国基建在这40多年来的成果，并且中国的基建不仅仅是造得多，同样也造得巧，因为我们已经攻破了很多世界级难题，并且建设出了不少代表性的基础设施，就比如三峡大坝，还有举世闻名的港珠澳大桥。
港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，在附近香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具有重要的战略意义。港珠澳大桥全长49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35.57公里，设计时速为100公里。港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，一期计划于2017年完成，大桥投资超1000多亿元，历时9年建成，设计使用寿命120年，被称为世界最长、难度最大的跨海大桥，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”。
港珠澳大桥它的主体工程采用桥梁、人工岛、隧道结合方案，穿越伶仃洋西航道和铜鼓航道段约6.7公里采用隧道方案，其余路段约22.9公里采用桥梁方案，为现实桥隧转换和设置通风井，主体工程隧道两端个设置一个海中人工岛。作为粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，港珠澳大桥是中国交通史上技术最复杂、建设要求及标准最高的工程之一。
该大桥设计使用寿命120年，抗16级台风、八级地震，2018年9月，强台风“山竹”来袭，当时桥面测到“山竹”的瞬时最大风速是美秒55米，相当于16级台风风速水平，事实证明，港珠澳大桥经历住了考验。此外，港珠澳大桥采用了重防腐体系，它是由底漆、中间漆、面漆组成，设计使用寿命30年，也就是说港珠澳大桥120年的设计使用寿命过程中要经过多次修图和修复。
港珠澳大桥在建桥时，为了增加壳体稳定性，也采用了一部分海底隧道，但是港珠澳大桥的隧道足足有46米深，万一漏水又该怎么逃生呢？其实这些问题设计师早就考虑到了。
首先我们的港珠澳大桥隧道采用沉管施工法，隧道大部分埋藏于淤泥之中，而每个管节重达约8万吨，并且沉管采用特殊的混凝土，最大拉力不超过混凝土的抗拉强度，还具有耐久性和流动性。此外，该隧道还会有专人定期的进行保养和维修，绝对保障沉管的安全。在关节的进接口出处，采用水力压接将管节之间的水全部抽走，然后再用特殊的止水带保障了管节接口处的防漏水性，同时在隧道内，每隔135处就有这样的一个安全门，进去就是紧急情况的逃生通道。
看到这是不是很佩服设计师的脑洞呢？中国不愧是闻名世界的基建狂魔。对这件事大家怎么看，欢迎给小编留言讨论。