都说只要动力好，板砖也能飞起来。这当然是夸张的玩笑话，但动力对航空的重要性确是毋庸置疑的。美国通用电气就是从事航空动力的。
美国通用电气公司简称GE，早年曾用过译名“奇异”。说起来，爱迪生还是通用电气的创始人之一，他的公司与其他公司合并，在1892年成为通用电气公司。1903年12月17日，莱特兄弟发明了现代飞机。16年后的1919年，通用电气开始涉足航空动力。
CF34
LEAP
GEnX
经过100年的发展，GE航空如今成为西方三大航发公司中唯一的“全频谱”厂家，产品从小推力（CF34）到中推力（LEAP）到大推力（GEnx和GEX）全范围覆盖。相比之下，普拉特-惠特尼除了与通用电气合作并且只有A380一种飞机使用的GP7000，已经退出大推力，现在专攻中小推力（PW1000G系列）；而罗尔斯-罗伊斯除了已经过气的V2500和没有太多声色的BR700，已经退出中小推力，专攻大推力（Trent系列）了。
今年也是这家百年航发企业进入中国的第40年。1980年，GE航空最早是通过采购零配件进入中国市场，中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司是GE的第一家供应商。1985年，GE的民用发动机整机随着波音737-300交付给云南航空公司和西南航空公司而进入中国。这两家公司采购的是波音737-300，装载的是CFM56-3发动机。CFM56是由CFM国际（GE和法国赛峰合资）制造的高涵道比涡轮风扇发动机，其家族成员的推力介于18000至34000磅之间，四种主要型号共制造了超过20000台，用于波音737、空中客车A320、空中客车A340-200/300、KC-135等飞机，是目前世界上使用最为普遍的涡轮风扇发动机之一。在中国，CFM56共计交付50余家航空公司，数量超过4800台，为超过2200多架飞机提供动力，累计超过1.3亿飞行小时。
ARJ21项目让GE在中国的业务更进一步。现任GE中国总裁、首席执行官兼GE航空集团大中华区总裁向伟明当时负责领导这一项目的竞标。“虽然我们比竞争对手晚了一年多时间，但是我们经过一年半的努力，最后把项目拿了下来”，向伟明说。最终， CF34-10成为ARJ21的动力解决方案。得益于双方在ARJ21项目上的良好合作，GE航空继续为C919提供发动机。C919先于波音737MAX和空客320neo，是LEAP发动机全球首个飞机项目。
中美贸易摩擦让两国的跨国企业都受到了一定的冲击。根据今年8月中美贸易协会的一个调研显示，在一百多家参与调研的在华美资公司中，86%的公司认为中美关系对他们业务有影响，同时83%的美资公司认为中国仍然是其最重要的市场之一，同时91%的公司表明，他们在中国是盈利的，只有不到4%的公司打算撤出中国市场。向伟明表示，中国是GE不可忽视的重要市场，“无论中美关系将来发展如何，只要中国继续开放市场，这种企业间的合作就不会改变”。
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来源：航空知识