时间进入了下半年，车市迎来了新的转机。
7月和8月，乘用车零售销量同比增长率分别达到7.9%和8.9%，是今年以来增速最快的两个月。在8月份的基础上，9月份的乘用车销量还增长了12.1%，同比增速也达到了7.3%。这意味着，整个第三季度车市都处于7%以上的正增长之中。
不少人将这段时间的市场现状总结为“报复性增长”，但更深层的原因，是车市竞争格局发生了根本的变化——从单纯的车型竞争转变为技术竞争，注重技术创新的车型和品牌成为车市增长的新动力。
能把握技术领先优势，就能取得市场主动权，这是当下市场的生存法则。
以往，当我们谈及技术创新的时候，首先想到的总是海外品牌。如今，不少中国品牌也开始在技术上发力，并且在核心领域上追上甚至超越了海外品牌。
广汽传祺就是很好的例子。
在北京车展前夕，广汽集团发布了“金三角战略”，将科技增值提至战略高度，而随后广汽传祺发布“钜浪动力”，就是其技术战略落地的最好体现。
“钜浪动力”技术体系聚焦于发动机变速箱两大领域，有着高效发动机、高效变速箱、混动产品三大支撑，并具备1.5L燃油发动机、2.0L燃油发动机、DHE混动发动机、WDCT变速箱、AT变速箱、DHT混动变速箱六个完整的产品板块。
那究竟广汽传祺的这股“钜浪”能溅起多大的浪花？与海外技术巨头的同类产品相比，“钜浪”的优势又在哪里？
世界顶尖水平的动力总成技术
人们都习惯通过动力和油耗去判断一款发动机的好坏，动力指标越高，油耗数据越低，往往意味着发动机性能和技术越好。不过，无论是这两项都只属于单项性能指标，并不能全面地体现一款发动机的先进性。
对此，我们需要从热效率这个更具代表性的综合指标去评价发动机。所谓热效率，是发动机输出的机械功与燃烧产生的化学能的比率。热效率越高，燃烧等量的燃料所产生的驱动力就多，整机的燃油经济性也会越好。
1876年诞生的世界第一部四冲程内燃机的热效率为14%，到了现在，市面上绝大多数量产内燃机的热效率都只在36-38%的区间，144年内，热效率的平均水平只提升了不到24%。可见，这是内燃机发展史上的最难突破，也是最体现车企技术水平的指标。
在广汽传祺的“动力”发动机中，第三代发动机热效率都超过40%，其中，第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机分别达到40.48%和40.23%，动力输出和动力响应性都得到显著的提升，升功率和升扭矩均能达到100kW/L 和200Nm/L。
钜浪
广汽传祺第四代2.0ATK发动机
40%的热效率，是当今内燃机领域的技术瓶颈线，能超过的车企寥寥无几，由此可见广汽传祺“钜浪动力”的水平之高。不过，这还只是“钜浪”的技术底线，它的技术高度远不止于此，其最新的第四代2.0ATK发动机热效率更是达到了42.1%！堪称发动机界的“黑科技”。
广汽传祺第三代1.5TGDI、2.0TGDI以及第四代2.0ATK发动机均获得中汽研华诚认证（天津）有限公司颁发的“能效之星”证书。
热效率42.1%是什么概念?对比一下就知道，丰田的2.5L发动机（混动版）曾是世界上热效率最高的发动机，达到41%。随后，本田的2.0L地球梦发动机（混动版）也以40.6%的热效率奋起直追，但与传祺的第四代2.0ATK相比，都有着至少1%的差距。
由于热效率涉及到发动机每个子系统的工作效率，每提高1%，都是一件十分困难的事情。毫无疑问，这是目前中国品牌发动机热效率冠军，代表了目前世界上汽油机产品热效率的领先水平。
一套好的动力总成，仅有好的发动机是不够的，必须有同样优秀的变速箱与之配合。
“钜浪动力”的变速箱产品涵盖了WDCT、AT、DHT三大平台，其中，7WDCT变速箱综合传动效率达96%，最大传递扭矩达400Nm，换挡响应低至0.2s。而基于广汽DHT平台打造的G-MC机电耦合变速箱，则是全球首款集成式双电机多档位，并应用高效传动和离合器精确控制技术，节油率超35%。另外，8AT变速箱相比上代效率提升41%，换挡响应提升40%。
广汽传祺7WDCT变速箱荣获“世界十佳变速箱”称号。
能让用户受益的，才是真正的好技术
“钜浪动力”的技术参数确实足够硬核，但对于消费者来说，实际体验才是最重要，究竟广汽传祺的动力总成黑科技能带给用户哪些切身的好处？
最明显的，必然是更强劲的动力体验。我们总是说，动力是汽车最值钱的东西，因为那是车企技术精华的最直接体现。
以广汽传祺第三代2.0T发动机为例，其搭载于GA8、GS8、M8三款主力旗舰级车型身上，有着185kW、390Nm的动力储备，大幅优于宝马、奥迪等豪华品牌的主力2.0T发动机。更强的扭矩，能让油门响应更敏捷，起步提速更从容，与中大型车搭配起来，也自然能表现出更有高级感的驾乘感受。
在最大功率上，传祺第三代2.0T发动机略低于奔驰的190kW和本田的200kW，但是在最大扭矩上，390T却以20Nm~40Nm的优势完胜对手。
当然了，要提高发动机的动力输出，并不是最难的，在具备强动力的前提下，保证行驶平顺性和静谧性，才最考验车企的技术功底。广汽“钜浪动力”的各型变速箱都与发动机有着极高匹配度，以最新的7WDCT变速箱为例，它采用了离合器压力精确控制及换挡过程流量压力双相控制技术，用户很难察觉到换挡过程的动静，配合广汽NVH团队精心打造的静音驾驶舱，整套动力系统在怠速时的噪音值只有57.6分贝，相当于人们日常交谈的声音。
广汽传祺7WDCT变速箱
低油耗，也是消费者们的迫切需求。由2.0ATK发动机与G-MC机电耦合变速器组成的广汽全新一代混合动力系统，最大传递效率97.8%，再配合42.1%的热效率，系统综合油耗可低至4L/100KM，节油效果已能与混动领域的领导者丰田、本田相媲美。
第二代G-MC机电耦合系统
伴随高热效率而来的，还有更高效清洁的燃烧以及更低的排放，简而言之就是更环保。注意了，环保并不是汽车厂家才需要注重的东西，作为消费者更应该重视。选择一台动力强，能效高，排放低的车，不光能履行公民社会责任，而且还是车主个人品德的一种体现。
除了各种用户能感知到的性能表现之外，广汽传祺在用户看不到的地方也下足了功夫。“钜浪动力”的各款发动机都以GCCS燃烧控制系统为核心，实现燃烧过程的精确控制，而且还采用了高精度冷却润滑控制技术，能有效延长动力总成使用寿命，提高产品的耐用性。
GCCS燃烧控制系统
再先进的技术，最终目的都是为了用户服务，而不是为了进行指标竞赛。热效率、升功率的含义不一定每个用户都懂，但更强的动力、更低的油耗、更平顺的驾乘感、更好的耐用性，可是每个消费者都会追求的。“钜浪动力”能让业界领先的技术落地到每个用户的切身体验上，实质性地提升各方面的用车体验，这样的“黑科技”才是真正有意义的。
体系实力技术进步的关键
面对当前的市场竞争，几乎每个车企都意识到技术的重要性，可是真正能实现技术突破的却寥寥无几。表面上看，这是因为大多数车企都缺乏足够的技术储备的，深层原因在于缺乏能支撑技术创新的体系实力。
广汽传祺是一个正面例子。自品牌成立之日起，他们就扎扎实实地做正向研发，技术研发始终走在市场的前面，而且率先实现了自主品牌的高端突破。
在这背后，少不了一个强大的研发团队在持续赋能。
2006年成立的广汽研究院，是广汽技术管理部门和研发体系枢纽，通过“引进、消化、吸收、再创新”的方式，实现了从无到有，从有到强的转变。目前，广汽研究院已具备一支来自15个国家和地区，超4500人的创新型研发人才队伍，构建了“广州总院+海外研发中心”的全球研发网格局。
广汽研究院动力总成团队
以平台化、模块化为基础，建立了高质、高效的自主研发能力和正向开发体系。其动力总成技术已经更迭到第四代，在高效发动机、高效变速箱等领域不再被“卡脖子”。在具体技术方面， 广汽研究院还自主研发出GCCS燃烧控制系统、GSTM智能热管理技术、变速箱电液控制系统等一系列能显著提升动力总成综合性能的核心技术。
有了实力过硬的研发体系，还必须在制造端有着完善的布局，才能打造出真正的高技术产品。随着企业不断壮大，广汽传祺的生产制造体系也不断在品质、成本、效率等方面寻求突破，力求达到高效率、高质量、节能环保的生产工艺优化，实现从“制造”向“智造”的转变。
以最新落成的广汽乘用车动力总成二工厂为例，这是国内采用数字化信息平台GQP的工厂，生产效率较传统工厂提升了23%、产品不良率降低了22%。为保证产品加工精度，选用全球顶级的德国、日本设备供应合作伙伴，缸体、缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴等核心部件的生产加工设备与丰田的供应商基本一致，为保证机油润滑品效，缸体和缸孔加工工序的设备技术水平甚至还超越了丰田！
编者按：
在广汽传公布全新发动机热效率数据的时候，坊间出现了一些质疑声音，这其实并不意外。
在过去相当长的一段时间里，中国品牌在人们心中的形象都是定位低端、售价低廉、技术水平不高，因此当某个车企在一些指标上达到世界领先水平时，难免会与人们的固有印象产生冲突。
事实上，我们对中国品牌的偏见，早就应该改变了。尽管中国汽车工业起步条件不好，但依然不乏像广汽传祺这样坚持正向研发，坚持自主创新的车企，在不断探索的过程中，逐步堆积起属于自己的技术库。
所以，无论是42.1%的热效率，96%的变速箱传动效率，“钜浪动力”让我们看到的，不仅是一个漂亮的账面数据，还有广汽传祺多年来厚积薄发的技术成果，以及世界级车企该有的体系实力。
在以技术说话的时代，动力总成的重要性甚至已超越了产品本身，因为它不光决定了一款车的产品力，甚至还决定了整体产品阵营，乃至整个品牌的发展高度。在“钜浪动力”的驱动下，广汽传祺将在全新的竞争格局中，取得更为显著的市场主动权。
文 | 超人