2020年不仅仅是一个新时代的开启，同时也是汽车行业关键的转折。年初的新冠疫情之后，欧洲推出了更为严苛的排放标准，国内的新能源汽车促销政策也不断加码，全球的汽车企业逐渐开始电气化改革，这也搞得很多合资品牌负债累累，甚至迈凯伦都要卖自己的总部大楼用来抵债。在全球推广零排放汽车的进程中，还有一个全新的行业也在刚刚兴起，它就是同样零排放的氢能源动力电池汽车。相比于纯电动汽车而言，氢燃料动力电池汽车同样具有零排放的优势，而且相比电动汽车还有补充能源时间段短的优点，很好的解决了电动汽车推广最大的瓶颈，也因此在未来具有广阔的发展空间。
在最近刚刚举行的北京市氢能产业政策和项目发布活动会上，北京市经济和信息化局发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025年）》，该规划指出，在2023年之前，北京市要培养出3-5家在整个氢燃料电池汽车产业链具有国际影响力的龙头企业，并且在2025年达到5-10家。此外，在2023年之前，北京地区将力争推广氢燃料电池汽车3000辆, 建成加氢站37座，全产业链实现累计产值85亿元；到2025年，将实现氢燃料动力电池汽车推广量实现1万台，并且加氢站在2023年的基础上翻一番，全产业的累计产值达到240亿元。
此前，氢能源受到危险化工原料的管控限制一直都得不到很好的发展，直到今年4月份，氢能源被正式列入了能源范畴，在法律层面上得到了开发研究的许可。与此同时，全国各地区开始布局氢燃料电池汽车的发展，按照各地的规划到2025年国内氢燃料电池汽车的推广总数将超过12万台。不过有些地区的发展想法过于激进，还不符合当下发展的水平，因此在日后的发展中，政府改变补贴政策，将补贴的重点转移到新产业的技术研发上而非车辆购买补贴上，从而推进整个产业的良性发展。
截至目前，我国已经具备了千辆级动力系统及整车的生产能力，氢燃料电池汽车的产业链也在不断的完善，制造氢燃料动力电池汽车的核心部件如燃料电池系统、电堆、空压机等均已经实现了国产化。近日，长城汽车自主研发的款70兆帕车用高压瓶阀已经进入最后测试阶段，预计将在不久后大规模投入市场。9月8日，北汽福田32T液氢重卡正式发布，这也是全球首款液氢重卡，该车突破了氢燃料电池汽车在续航里程、输出功率以及使用寿命等多方面的核心技术，为商用车领域带来了全新的发展方向。
而在氢能源相关基建方面，中石化也开创性地提出了一种具有划时代意义的解决方案，能够促进氢能源基建的迅速布局。由于设备和技术的特殊要求，加氢站的建造成本要远超加油站和充电站，国内的高压氢气加氢站建造成本大约在1500万左右，而在这其中土地成本占据了大部分，这也使得大部分企业不敢轻易触碰这个项目。不过基于中石化在全国加油站中所占的较大市场份额，中石化提出了在加油站的基础上再加建加氢站的想法，这就很好的解决了极高的土地成本，极大的降低了加氢站的制造成本，并且加速了加氢站的全国布局。据悉中石化目前已经在上海、嘉兴、佛山建成4座油氢合建示范站，并且将在2021年再建21座。
如今氢能源发展的黄金时代已经逐渐来临，国内具有极佳的氢燃料动力电池汽车发展环境，并且同样有广阔的市场发展空间，随着技术的不断发展，氢燃料动力电池汽车也将成为未来清洁能源交通发展的重要方向，而自主品牌也将走在世界发展的前列。