来源：金融界网站
最近科技圈的大事，除了苹果发布iPhone12，就应该算是百度的无人驾驶上路测试了，这次测试地点就在北京的亦庄和海淀，所以引发了众多媒体和自媒体的广泛关注，而老齐也是收集了大家体验后的一些观点。
首先，这次无人驾驶使用的汽车，都是某品牌统一车型，这样整体改装难度就相对简单，而且可以做到全车标准化，百度的阿波罗无人车还是延续了以往一样的设计，车顶上有一个巨大的感应装置。十分显眼。
其次，此次无人驾驶测评路段，虽然是一个开放路段，但基本没什么车，不过由于无人车的吸引力较大，所以围观的人不少。但都仅限于外围，所以路况并不复杂。基本上跟驾校里的道路差不太多。另外，起始点明确，更像是公交车，而不像是出租车，乘客只能在两端上下车。不能任意选择路线，也不能中途开小差，中途停车也不行。
第三，虽然是无人驾驶，但是司机位上还是坐了个安全员，以应对特殊情况。他们确实做到了基本不碰方向盘，极其偶尔的情况下才会干预一下。
第四，此次无人驾驶程序，号称是L4级别，叫做高度自动驾驶，也就是无需人类干预的，应该基本能做到起步，转向，并线，停车，躲避障碍物。顺便说下，这几个等级的划分，L0级就是全都人工，L1就是辅助驾驶，主要还是靠人，顶多就是个定速巡航，L2叫做部分自动驾驶，方向盘和加减速，基本上机器就能完成。L3叫条件自动驾驶，驾驶员不需要随时待命，机器基本都能实现，但需要人工保持注意力。据说特斯拉现在的自动驾驶技术就在2-3之间。L4，就是刚才说的无需人工干预，L5就是完全自动驾驶，汽车自己就能跑。但是从描述上来看，其实老齐觉得，此次百度的自动驾驶测试更像是L3级别。但也可能是因为交管部门的压力，才必须配个安全员。
第五，体验感受方面，大家也普遍反映不太好，这个车开起来有点像个愣头青，有点驾校里学员车的感觉，起步停车，加速转向，全都很生硬，车子开的一顿一顿的。乘客很容易被晃悠的晕车。
对于此次无人驾驶道路测试，大家也是看法不一，有人支持，认为能够上路，就说明已经前进了一大块。但也有人讽刺，说这次百度把戏法变漏了，孤注一掷搞了这么久，结果弄出个这么个东西，让大家太过于失望。其实老齐的观点还是偏乐观的，任何新鲜事物，刚出来的时候，都会被无数人吐槽，当年汽车刚出来的时候，比马车跑的还慢，而且还时不时就坏。火车刚出来的时候，在咱么这大家觉得这玩意破坏风水，组织起来把好不容易铺上的铁路又给掀了起来。飞机就更过分了，莱特兄弟之前，研究飞机的人，基本都被自己的飞机摔死了。大家全都是看热闹不嫌事大的心态在说风凉话。但这些东西没过20年，就都成了工业时代的标志。而且不断迭代，发展至今依旧具有统治力，被我们每天使用。
所以技术这个东西，一旦找对了技术路径，发展起来是很快的。目前百度的无人驾驶虽然还有这样或者那样的问题，但他毕竟已经迈出了第一步，有的问题还是我们故意制造的，比如特殊路段，定点起始位置，安全员，这可能都是交管部门的要求。他们也害怕，万一出了问题，责任不好认定。
其实人工智能自动驾驶最重要的就是数据采集，他的发展过程，就跟一个新手上路增加经验是一样的，新手开车为啥会把车开的一顿一顿的，说白了就是技术不熟，对于情况缺乏足够的判断，人工智能也一样，对于体验感考虑不足，真实路况数据不足，所以他就会表现的比较生分，一旦开启大规模的路测，大量无人车收集数据，就会出现数据爆发式增长。体验感会迅速提升。
那么有人可能问了，说老齐你是看好百度的无人驾驶了？其实并非如此，我是看好无人驾驶这个趋势，并非是百度，其他厂商也许手里还握着更先进的东西，这个领域也会有人后来居上，顶多10-20年，人工智能必将统治我们的生活，这一趋势已经不可阻挡。如果说工业革命，让机器替代了体力劳动，把人类逼入了服务业，从事更多的脑力劳动的话，人工智能对于工作的替代将是全方位的，就拿自动驾驶来说，一旦机器可以做到L5全自动驾驶，那么也就意味着司机们集体失业了，包括大货车司机，出租车司机，网约车司机。公司里专门的司机，这项技术，可能将涉及数千万人的饭碗。如果开车都能自动了，那么超市收银，高速收费，外卖快递，你觉得还需要多少人工呢？甚至最后会计，律师和医生都有可能会被替代，因为这些职位都有一个特征，那就是经验基本等于数据库，你知道的越多，就相当于数据库越大，而同时工作的创新性很小。所以以后经验可以通过机器的数据替代，也将变得越来越不值钱，未来值钱的是创新能力，很难被替代的就是那些研发人员。所以你要想保住饭碗，从现在开始就要多从事创新类的工作，而减少经验式的工作，多做和人的情感有关的工作，少做可复制的重复劳动。