长江上横亘了115座大桥，它是其中年纪最大的一座。新中国成立之前，长江上没有一座大桥。人们只能通过轮渡过江，火车、汽车也不能例外，北京到广州的列车在这里渡过长江就要花费5个小时。1957年10月15日，武汉长江大桥建成通车，才结束了长江无大桥的历史。
63年，三代人的时间，没有谁敢说比英勇的武汉人民更了解它，它通车的当天，已经有数万的武汉人站在桥上见证了它的不凡。
有人喜欢在武汉大桥的栏杆上写字，留下自己青年时对未来的畅想，留下大学时期对爱情的渴望，同学来这里见证友谊，情侣到这许下爱情誓言。这种行为的对错暂不论证。凡是这样做的人都是认为武汉长江大桥值得，最起码靠谱。它屹立在长江天堑，沟通长江两岸数十年不朽。
世人皆知道，它是“万里长江第一桥”，所以我没勇气再去介绍关于它的一点一滴，每6分钟就会有一趟列车经过，每分钟超过60辆汽车从这里驶过。桥面两旁的人行道上，匆匆而过的上班族和络绎不绝的游客，站在桥下江边正在拿着高级摄像机拍照的大叔，桥这边背着吉他哼着民谣的音乐人，都曾得到它的眷顾，并深深的喜欢着它。
其实，我也在大学时期到过武汉，沿着蛇山从东到西走过黄鹤楼，出了景区走上长江大桥，站在大桥中间看河水奔腾，感受“逝者如斯夫，不舍昼夜”，走过汉阳造、龟山路、月湖、晴川大饭店，到晴川阁。武汉的现代与古老在这里都有了，“晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲”“一桥飞架南北，天堑变通途”。
众所周知，武汉长江大桥是中国和前苏联合作下的产物，并且是前苏联的桥梁专家提出了突破性的观点，大桥才得以建成。事实上近代的中国确实是落后了太多，尽管桥梁专家茅以升已经在1937年，主持修建并修成了中国第一条公铁两用大桥——钱塘江大桥。但是整体上修桥经验还是匮乏，并且长江上没有修建现代化大桥的先例。
中国人自古就不缺乏建桥的智慧，福建泉州洛阳桥跨江接海，是世界桥梁筏形基础的开端；河北赵州桥是世界现存最古老、最雄伟的石拱桥；北京卢沟桥以其精美的石刻艺术享誉于世；广东潮汕广济桥是中国也是世界上最早的开关活动式大桥。无论是技术、工艺，或者创意，中国的古桥从来都不遑多让。
随着武汉长江的大桥的建成，越来越多的大桥也逐渐出现在长江之上，它们或雄伟壮观，或朴实无华，又或精巧细致。
南京长江大桥——长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，是中国经济建设和桥梁建设的“争气桥”；2015年通车的重庆朝天门大桥，仅有的两座桥墩间跨度552米，是名副其实的“世界第一拱桥”。并且，未来一定还会有更多的长江大桥，飞架南北，天堑变通途。u