截至今日15时收盘，比亚迪A股（002594）股价已经飙升到130.5元，最高一度达到132.32元，而在今年1月2日还只有48.17元。
比亚迪H股（00285）也不落下风，今日收盘价为42港元，而今年1月2日只有15.6港元。
也就是说，今年以来，比亚迪股价在A/H两地市场的涨幅都达到170%左右，放眼国内新能源车企，这样的疯狂唯有在蔚来汽车身上见到过。
登陆资本市场18年以来，屡屡失意的比亚迪投资者从未像今天这样扬眉吐气过。
更神奇的是，国际顶级投行还在纷纷上调比亚迪目标价，其中，花旗上调比亚迪港股目标价至175港元（目前为42港元）。
是什么在支撑比亚迪股价疯狂进击？
是销量吗？不是。虽然比亚迪9月销量同比增长约3.57%，但今年前9个月的累计销量仍然下滑20%，新能源汽车跌幅更高达42%，其自身销量显然无法成为刺激因素。
真正的答案是什么？
磷酸铁锂的东山再起
中汽协日前发布的数据显示，9月份全国新能源汽车销量为13.8万辆，同比增长67.7%。这也是自今年7月以来，新能源汽车销量连续第三个月上涨。
这说明，国内新能源汽车市场正走向复苏，从存量市场重回增量市场。
但最大的亮点不在于此，而在中国汽车动力电池产业创新联盟发布的动力电池月度数据。
数据显示，9月份全国动力电池销量为6.9GWh，同比增长18.6%，其中三元电池销售3.5GWh，同比下降17.5%；磷酸铁锂电池销售3.4GWh，同比增长121.1%。
也就是说，磷酸铁锂电池基本与三元电池基本势均力敌，这在过去两年多来是从未出现过的。
众所周知，动力电池的能量密度与续航里程直接挂钩，能量密度越高，续航里程也越长。
近几年，政府明确表示鼓励企业研发能量密度更高的动力电池，自2017年以来更是大幅提升新能源汽车补贴的能量密度门槛。自此，主机厂和动力电池企业纷纷一窝蜂转而研发使用三元锂电池，原本主宰市场的磷酸铁锂电池逐渐沦为配角。
目前，三元锂电池已经连续两年稳坐装机量冠军宝座，而且是以绝对的优势。以2019年为例，三元电池装机量为38.75GWh，是磷酸铁锂（19.98GWh）的近两倍，市场占比超过60%。
然而，三元锂电池有两大致命弱点，一个是安全性能差，另一个是成本高。
电池能量密度越高意味着稳定性较差，据不完全统计，今年以来国内已经发生至少20起电动车自燃事故，其中大部分涉事车辆都是搭载三元锂电池。
论成本，三元锂电池因为采用稀有的钴金属，其70%储量在非洲刚果金，进口价格一路上涨导致三元锂电池成本大幅增加，而磷酸铁锂电池因为不含贵重金属，生产成本较低。
凭借较高的安全性与性价比，磷酸铁锂开始杀回马枪，向三元锂反扑，9月份磷酸铁锂电池装机量大幅飙升，就是最好的证明。
在国内最早也是最坚定走磷酸铁锂技术路线的比亚迪，终于迎来了好日子。
2020年年初，比亚迪发布“刀片电池”，并搭载在“汉”和“元”等车型身上，目前续航里程超过600公里，据称未来还有提升空间。接下来，比亚迪e9、比亚迪宋（参数丨图片）PLUS EV也将搭载“刀片电池”于年内上市。
目前，比亚迪正在加紧提高“刀片电池”的产能，作为“刀片电池”重要生产基地的弗迪重庆工厂将在今年年底建成8条产线，以实现20GWh以上的年产能目标。
比亚迪股价今年出现突飞猛进，正是与磷酸铁锂电池的东山再起密切相关。
特斯拉效应带来奇迹
如果说磷酸铁锂的反扑是比亚迪股价今年大幅飙升的主要原因，那么，特斯拉效应则对新能源汽车市场的复苏以及未来发展前景带来深远的影响。
特斯拉2020年最让资本市场疯狂的股票，没有之一。今年以来，特斯拉股价上涨幅度高达425%，总市值高达4161.92亿美元，是昔日全球市值最高车企丰田汽车的2.24倍。
这只神奇的“魔股”不仅让全球资本界躁动不已，更凭一己之力打通了电动车相关概念股的任督二脉。
蔚来汽车就是一个典型案例。在过去一年时间里，这只差点被警告退市的股票，从1.41美元上涨至21.62美元，涨幅达到惊人的14.3倍。从某种程度来说，是特斯拉拯救了蔚来。
与股票一样水涨船高的还有特斯拉的交付量。标普预计特斯拉2020年将交付超过47万辆汽车，明年销售量可能突破80万辆。特斯拉在国内的销量也正呈现稳步增长态势。
在特斯拉效应的带动下，人们逐渐对电动车恢复了信心，甚至产生比以往更强的尝鲜心理，这从国内新能源汽车销量得到验证。
从今年7月开始，国内新能源车市销量重回上升通道，而且连续三个月增幅逐月扩大，同比分别增长19.3%、25.8%、67.7%。
更重要的是，新能源车市的发展前景也备受看好。中汽协副总工程师许海东表示，基于新能源汽车下乡及年底双积分压力，新能源汽车在今年后几个月会保持相对稳定的增长，预计今年全年销量为110万辆。
作为国内新能源汽车第一股，比亚迪自然受益最大。
在过去五年时间，比亚迪的投资者几乎从未从这只国内新能源汽车第一股身上尝到过甜头。2015年2月27日，其股价为49.63元，到2019年12月31日，比亚迪股价仍只有47.61元。五年来，比亚迪股价大部分时候在五六十元左右徘徊，即使有股神巴菲特坚定押注，许多股民也已经对比亚迪股票失去了信心。
直到2020年，新能源汽车市场的复苏让比亚迪吐气扬眉了一把。
从1月2日到10月14日，比亚迪A股累计暴涨171%，总市值达到3560.23亿元；H股（比亚迪电子）也累计上涨169%，总市值达942.97亿港元。
不仅如此，国际顶级投行也纷纷上调比亚迪目标价。中金上调比亚迪H股目标价60%至138港元；瑞信将比亚迪2020至2022年盈利预测上调8.1%至25.4%，目标价由125元升至150元，维持“跑赢大市”评级；花旗上调比亚迪目标价至175港元，评级“买入”。
据同花顺iFinD统计显示，9月29日-10月13日5个交易日，45股连续5天获融资净买入，其中比亚迪位居榜首，5天累计融资净买入9.57亿元。
在业绩方面，比亚迪也是意气风发。
今年上半年，比亚迪的净利润（16.62亿元）已经超过去年全年（16.14亿元），日前比亚迪发布公告上修业绩预期，预计前三季度净利润为34-36亿元，同比增长115.97%-128.67%，而此前预增77.86%-90.56%。相比2019年，预计比亚迪今年净利润的增幅将以倍计。
比亚迪股价上涨的逻辑并不复杂，新能源汽车市场复苏与磷酸铁锂电池的卷土重来为其打开了一个全新的局面，虽然比亚迪目前销量并不如意，今年前9个月新车累计销量同比下降19.9%，新能源汽车销量甚至同比下降42.4%，但这并不妨碍投资市场对比亚迪前景的看好。
随着新能源车市的回暖，以及搭载“刀片电池”的宋PLUS EV和e9在第四季度相继上市，比亚迪销量的回升大有可期，股价在现有的高位下也有望更进一层楼，但增长多少以及实现的时间节点就难说了。