文丨西部菌
在当前的城市竞争中，地铁的重要性不断提升。
不过，由于地铁不同于普通的交通基础设施，有着很高的建设门槛，比如市区常住人口超过300万人，GDP体量超过3000亿元，且运营成本极高，导致建设水平因为城市能级出现了明显的分化。
一方面，目前开通运营地铁的城市，也只有40个左右，并且像上海、北京的开通运营里程已经在700公里上下，而济南、东莞等新一线城市，才不到50公里；另一方面，在绝大多数城市无法圆地铁梦的时候，一些城市的地铁已经开始不断延伸，跨市甚至跨省。
比如最近一条关于广州、深圳地铁牵手的消息，就引发了广泛关注。
10月12日，广州发布了一份招标公告，招标书显示，除了已公布的18号线南延至中山、珠海段站点，28号线东延至东莞段以外，22号线也将东延至东莞段与深圳衔接点，成为跨市快线。
目前，广州的地铁线路中，广佛线早就串联起了广州和佛山。未来18号线衍生到中山、珠海，28号线衍生到东莞之后，轨道上的都市圈，将进一步成型。
不过在广州的这些跨市地铁线路中，22号线无疑是最特殊的。众所周知，前不久公布的深圳交通建设试点方案中，深圳10号线将东延至东莞凤岗，11号线将北延至东莞长安，22号线北延至东莞塘厦。
广州地铁延伸到东莞，和深圳延伸至东莞的地铁线衔接之后，以东莞为中间站，广州和深圳将实现地铁上的贯通，整个珠三角地区，交通通达度将大幅度提高。这一格局无疑是史无前例的。
事实上放眼全国，串联两个城市的跨城地铁，并不少。广州的广佛线自不用说，上海2009年开通运营的地铁11号线，延伸到昆山，还是首条跨省的地铁。另外，西安的地铁也延伸到了咸阳，武汉的地铁同样将延伸到鄂州。
不过要注意的是，这些跨城的地铁，基本上都是串联一主一副两个都市圈城市，比如昆山之于上海，咸阳之于西安，都算得上是“卫星城”，两个顶级大城市之间地铁贯通，广州和深圳还是全国第一例。
目前，广深之间的交通，其实已经相当便利，高铁、动车实现了公交化运营，半小时就能直达。但是高铁、动车毕竟还需要进站、候车，地铁则更加方便，随到随走，对于那些职住分离的广深群体来说，无疑是巨大的利好。
另外，随着地铁网状般地串联珠三角，东莞、惠州，以及佛山、中山、珠海，都将进一步拉近和广深的距离，迎来新的发展利好。
当然，这条线路还处在规划阶段，真正落地尚需时日。而一旦实现贯通，广深牵手，将意味着都市圈建设进入新的阶段。
其实当前的区域竞争，早已超越了城市单打独斗的阶段，以都市圈和城市群为载体，以地铁等交通基础设施为支撑，区域经济抱团出击的趋势，越来越强烈。
在此前提下，一些都市圈内的中小城市，哪怕达不到地铁建设门槛，但可以抱着中心城市的大腿，实现地铁梦。至于那些远离都市圈的小城市，可能就很难圆梦了。