在华中地区，襄阳的铁路地位不可小觑。此轮铁路系统改革之前，襄阳有独立的铁路局，当时和武汉局同归郑州管。即便武汉局单列后，襄阳铁路客运段也是管了半个湖北省的存在。此外，襄阳还有数以万计的铁路职工。
所以，很多襄阳人对铁路有非同一般的感情。可在这座城市，以铁路、火车为元素的建筑很少。最近，听说樊城区长虹路某楼盘附近正在建火车文化市集，就去现场看了看。
见到这个写有“襄阳号”字样的火车头造型后，第一感觉是个仿品，没想到还真不是。
仿品的车轮处是不可能给你搞这么多弹簧、线头的，尤其那个带着油漆感觉的红色字迹，表明这是一个真的火车。虽然它已经报废，也没有了车轮。
如果仍有疑虑的话，看到这个铭牌你该彻底相信了。铭牌字迹表明它出产于江苏，制造日期是2006年8月，只不过用了14年就报废了，刷新了我的认知（欢迎网友科普相关知识）。
开着的车门、接地的斜梯以及出入其间的人员，表明它正投入一场紧张的改造。资料显示，这里的车头及车厢将改造成火车餐厅。
绿皮车、厚玻璃、咣当响的慢车速，承载着很多人的记忆，尤其是曾经远离家乡去外地求学或打工的青年。
工人师傅正在将写有“我乐”的中英文字幕焊接在火车厢的顶部。从这两个简单的字中，大致可读出这些车厢未来的用途，应该是和娱乐相关。
数了一下，共有四节车厢。按照每节车厢定员110人左右，四节车厢可承载400多人来参观、就餐。考虑到车内改造将座位减半，也可以承载200余人。这是一个可观的数字，基本是一个中等酒店的规模。
我对废弃车厢造价好奇，网络上找不到此处相关资料，只好通过相关资料来推断。这里有个6.67万一节车厢的报价，推测四节车厢值25万左右。加上车头，怎么也得35万-40万吧。装修不好估价，就按20万保守估计吧。整个火车餐厅造下来，应该不少于60万。
火车车身两侧，均在做一些简易展架，将来它们将和火车车身一起，构成一条市集。市集的名字早已起好，就是襄阳人常说的“郎瑟”（够量、充足的意思）。
在车身的南侧，几个集装箱已经改造得差不多了。这些集装箱将作何用？我很好奇。
我想说的是，不管是哪种形式，公益也好，商业也好，博物馆类也罢，只要让襄阳人在坐火车之余，感受更多的火车文化，可以寄托某种情结，就是一件有情怀的好事。
最后，希望这个火车风情市集早日建成，预祝其生意火爆。