近日，一列从贵阳开来的旅游列车稳稳地停靠在位于黑龙江省大兴安岭地区的漠河站，64岁的贵州游客罗廷凤一下车就对同伴说：“来漠河找北，选择坐火车安全又实惠。”
旅客列车抵达漠河站，铁路工作人员正进行接车工作。
安全，是铁路旅客列车留给人们的第一印象。在安全背后，凝结着铁路调车员、乘务员、线路工、熔接工、公寓厨师、叫班员等职工的辛勤与责任。驻守中国东北边陲的中国铁路哈尔滨局集团有限公司一线职工(行业内称为哈铁人)，不畏高寒地区寒冷，认真保障旅客安全出行、货物畅通运输，为黑龙江经济社会发展提供了强劲动力。他们，是中国最北铁路一道美丽的风景。
线路工发明断轨报警器 熔接工练就“绣花”好功夫
大兴安岭地区冬季寒冷，火车能够安全通行，设备维护十分重要。中国铁路哈尔滨局集团有限公司一线职工为了确保旅客安全、货物及时运输，不但掌握了娴熟的作业技术，更通过实际作业进行了技术革新，为铁路安全生产提供了保障。
漠河线路车间副主任刘刚在进行轨道检修。
火车行驶途中，钢轨是否安全直接关系着旅客的生命安全和货物运输安全。为确保旅客出行平安、货物准时到站，中国铁路哈尔滨局集团有限公司加格达奇工务段漠河线路车间副主任刘刚，利用业余时间研发《断轨报警器》等多项发明，在推广应用后提高了高寒地区铁道轨道的检修效率，进一步保证了运输安全。
刘刚所在的漠河线路车间作业区域，冬季最低气温达零下42度，钢轨遇热胀冷缩容易断裂，如果发现不及时将直接影响行车安全。此前，线路工靠肉眼巡视钢轨，效率低、反应慢。刘刚历时3年，研制出半自动闭塞区间钢轨折断报警器，发生断轨仪器可自动发送信息报警，又快又准。如今，钢轨折断报警器已在中国铁路哈尔滨局集团有限公司全面推广。现在，刘刚又瞄准了无缝钢轨应力测量这个领域，希望研究出新设备提升轨道检修效率。
火车在行进中，光缆通信的畅通对司机影响很大。如果接不到指令，轻则火车晚点，重则不堪设想。熔接工的存在，大大降低了火车司机的风险。熔接工就是用一段新光缆把损耗较大的光缆换下来，从而确保铁路通信信号畅通。
塔河通信车间副主任杨婉容(左一)与工友们在作业。
齐齐哈尔电务段塔河通信车间坐落在中国铁路最北端，该车间25名干部职工承担着530多公里架空明线线路、区间无线铁塔及19个站铁路通信设备的维护工作。9月18日上午，该车间副主任杨婉容和熔接工友正在林区进行割接作业，这里蚊虫多，作业难度大。作为该车间唯一的女同志，杨婉容对这里印象很深：冬天，工人们在零下40多度的天气中作业，要趟着没过膝盖的积雪挖光缆。作业时，不但双手冻得僵硬，机器还会“罢工”，工人们只能一边搓手一边快速接线。杨婉容说：“车间24个男同志天天接触金属丝，如今‘绣花’的本事女同志都比不了。” 杨婉容的话，让工友们紧张的作业暂时变得轻松。
公益慢车运送旅客42年 调车员“穿针引线”保发货
大兴安岭地区漠河市的年平均气温在零下3.8℃，最低气温零下52.3℃。漠河站是中国铁路哈尔滨局集团有限公司的一个客货运站，货运主要以煤炭运输为主。随着冬季取暖用煤需求的增大，漠河站货运运输日趋繁忙。
漠河站调车员正在工作中。
列车开进车站后，车厢、车头需要重新分解、编组连挂，调车员就是为火车“穿针引线”的人。2019年分配到漠河站的调车员臧立东，每天的工作就是要确保列车顺利始发和解散编组。夜班作业量多时，臧立东常常要从18时接班，一直干到次日凌晨4时。作业时，臧立东需要站在机车前，瞭望领车人员的作业位置，并随时注意信号显示，嘴里呼出的哈气一会儿就冻在睫毛上凝结成白霜。臧立东说：“进入12月份，漠河白天的气温一般在零下36℃-38℃，晚上通常是零下40℃，那种冷是刺骨的冷。不过自己冷不算啥，但绝不能耽误货车发车时间。”
旅客乘坐公益慢火车(6246次列车)。
在保障货物运输的同时，中国铁路哈尔滨局集团有限公司结合大兴安岭地区特点，在最北铁路线上开行了多趟旅客列车。其中，6245/6次列车已经开行了42年。这趟烧煤取暖、站站停靠、平均每公里票价不到6分钱的“绿皮车”，是到达古莲的唯一一趟火车。冬季大雪封山，沿线居民首选这趟列车出行，6245/6次列车被当地百姓形象地称为“铁公交”“最北公益慢火车”。
9月17日，从古莲驶往齐齐哈尔的6246次列车准时抵达漠河站，该趟列车的列车长唐伟健和列车员们快步走上站台，当天有一个上海老年旅行团乘车，他们要提前接车为老人做好服务。唐伟建说：“近年来，来漠河旅游的游客越来越多，还有从新加坡、泰国来的游客，他们特意选择乘坐这趟列车，感受慢火车的休闲时光。我们是窗口服务单位，更要加倍细致地工作，展示出黑龙江的良好形象。”
公益慢火车(6246次列车)列车员张军给车厢锅炉里添煤。
6246次列车出发后，乘务员张军忙完乘务工作，赶紧快走到车厢的锅炉房，挥起铁锹把煤铲进锅炉里。59岁的张军同时兼任烧煤取暖工作。张军说：“这趟列车停靠车站多，忙完乘务就得抓紧烧煤，可不能让旅客挨冻呀。”
不久的将来，这趟靠烧煤取暖的“绿皮车”就将被空调车取代。34岁的旅客周明说：“我一直在古莲生活，在齐齐哈尔上大学期间经常坐这趟车。记得我怀孕时，刚进车站就有一个车长过来帮拿行李箱，我感觉就像回家了一样。这些年来，我和乘务员相处得像一家人。听说这趟车要改成空调车了，我很期待!”
25种菜品满足职工味蕾 智能化叫班保准时出乘
火车运输不分昼夜，铁路职工出乘往往几天都不着家，铁路公寓就成了他们中途休息的“加油站”。
漠河铁路公寓厨师长王文阁(右一)为即将出乘职工准备饭菜。
9月16日16时许，在中国“北极”的漠河铁路公寓，51岁的厨师长王文阁正在为即将出乘的乘务员做韭菜盒子。在漠河铁路公寓工作了33年的王文阁，见证了公寓从平房到三星级宾馆的转变。王文阁说：“列车到达漠河站后，退乘的乘务员就在漠河铁路公寓休息住宿，平均达6小时以上，这里就成了乘务员临时的家。如今，漠河铁路公寓配备室内卫生间、24小时热水，设有健身室、电视室、阅览室、棋牌室，菜单上菜品25种，光主食就达4种9样。乘务员不仅住得好，吃得更好。这要是在过去，我是怎么也想不到铁路公寓会变得这么好。” 王文阁的话，反映了漠河铁路公寓的变化缩影。
为了保证乘务员准时出乘，铁路公寓特别设置了叫班员这一岗位。漠河铁路公寓值班长付磊曾担任过多年的叫班员。付磊说：“从前，我要提前把叫班信息写在本子上，自己还得上个闹钟，到点了，就楼上楼下地跑去叫乘务员起床。近些年，公寓里使用了智能化叫班系统，起床时间一到，安装在乘务员房间的电子叫班器会自动叫醒乘务员，公寓服务越来越智能化了。”
漠河铁路公寓工作人员为出乘人员安排住宿。
如今，“北极光节”和“北极村”吸引了越来越多的游客来漠河旅游观光，开往漠河的旅客列车不断增加，漠河铁路公寓的接待任务更重了。付磊说：“我们公寓2019年一天最多接待乘务员将近200人次。虽然任务重了，但能为乘务员提供舒适的休息环境，让他们平平安安地接送旅客，我们当好后勤责无旁贷。”
漠河铁路公寓。
哈铁人用一个个认真作业的身影、一句句质朴简单的话语，汇聚成中国最北铁路线上的安全屏障，让大兴安岭的四季变得更加美丽。
游客在漠河站前拍照留影。
省外游客到达漠河站后拍照留念。
图片由袁成亮拍摄