长三角城际铁路中的沪宁杭：上海市只是位置劣势，枢纽作用并不差

在长三角地区，城际铁路网络的结构其实已经有了明确的规划。在这个网络当中，一个常常探讨的问题就是：上海市由于位置比较偏，会不会被“边缘化”。

事实上，在长三角城际铁路网络：上海并未边缘化，依托上海东站，上海市仍是长三角地区的重要枢纽。如果比较沪宁杭三地在长三角城际铁路中的地位，其实上海市只是位置劣势，枢纽作用并不差。

长三角城际铁路网络的地图如下所示。

在长三角地区的铁路网络上面，上海市位置比较偏东，而南京市、杭州市这两个省会则是形成了“米字形”的铁路结构，可以连通周围的省份。

不过上海市也有自身的优势，这就是上海东站。

上海东站与上海浦东机场是在一起的，这个地方未来也是上海市东部的交通枢纽。虽然上海市东部已经接近于大海，看似位置比较偏，但是仍然可以形成交通枢纽。

下面是上海东站与上海市境内铁路网络的关系。

在上海东站建成之前，上海市的上海虹桥站、上海站、上海南站其实都是主要向西的铁路网络的一部分，而上海东站则是可以连通南北，打造另外两个方向的城际铁路。

随着上海东站的建成，虽然只增加了一个火车站，但是却打造了上海市铁路系统的“新半壁江山”。

一个典型的案例就是沪通铁路，这条城际铁路建成之后，从上海东站到南通市，已经形成了新通道，这也是此前从未有关的。

因此在长三角铁路枢纽上面，上海市的位置虽然比南京市、杭州市两个省会偏，但是上海其实并没有被边缘化，在铁路枢纽上面的作用，依然很大。