这个方法在技术上完全可行，并且市场上已经有一些交通设备在使用，只是目前使用的还是比较少，有一些比较小的电动三轮车和少部分的电动汽车会使用，我们把这种车叫做增程式电动车。
增程式电动汽车就配备了一套独立的发电装置，通过燃烧汽油带动发电机旋转从而达到发电的目的。这种汽车驱动类型可以归类于介于纯燃油汽车和纯电动汽车之间。
这种汽车在使用时，电动机相当于有两个电力来源，一个是电池本身的电能，另一个是发电机所提供的电能。所以这种汽车想要增加续航，一方面需要将汽车内的电池充满电，另一方面需要再向增程设备中加入汽油。这种做法看起来好像很有优势，但其实也会存在一定的问题。一般对于车主来说，购买电动汽车一个最大的优势就是用电比用油更省钱，因此，如果又额外增加一个发电机自然需要使用汽油，并且消耗的汽油能量并不是直接作为汽车动力，而是先要转换成发电机的机械能，然后再次转换成电能，之后再通过电能转换成机械能，这其中自然存在不小能量损耗。所以，如果这种增程设备经常使用的话，反而比普通的燃油汽车更加耗油。
所以，增程设备最好在的确需要的时候使用，例如电池续航比较紧急的时候，毕竟平时的使用存在一定的能源浪费。不过在另一方面，可以这些发电机会在汽车电池电量过低的时候主动给电池充电，使电池的电量维持在一个比较健康的水平，因为电池的过充和过放电都会对电池造成一定的损害。增程设备与电池的相互配合的确能够在一定程度上优化电动汽车的续航，所以，这类汽车自然也具备一定的优势，不然也就不会出现在市场上了。由于这种类型的汽车相比于纯电增加了一套发电装置，价格自然也要相应地增加。
不过如果想在完全汽车电池完全没电的情况下，依靠这个增程器是无法直接带动汽车的，除非是一些小型的交通设备，比如小电动三轮等，增程器在汽车上只是起一个辅助的作用。不过未来的电动汽车市场运营机制也会越来越成熟，可能在那个时候就无需对电池进行充电，通过直接更换共享电池即可，效率高，无须过于担心电动汽车续航的问题。