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网易汽车10月10日报道 日前，国务院常务会议上通过了《新能源汽车产业发展规划》，为我国新能源汽车未来发展提供了目标和指导。
要在新能源核心技术、充电基础设施建设、国际合作、公共出行车辆普及四个主要领域实现更大突破。
※产业规划的意义是什么？
产业规划一直是我国新能源汽车发展的顶层设计文件，虽然普通用户关注的并不多，但这种纲领性的规划在过去10年内，站在全局维度为新能源汽车产业升级、销量增长、电池等三电核心技术的突破起到重要的支撑。
经过多年发展，特别是在核心的“三电”技术，我国与主要世界汽车强已经国处于同一水平，甚至局部还会领先，这在传统燃油车领域是不可想象的。
比如车辆核心数据上，我国纯电动乘用车续驶里程由2015年平均160公里增长到2019年350公里，动力电池系统能量密度从平均95瓦时/公斤提高到2019年150瓦时/公斤，这些数据还在不断提升，700公里的小鹏P7，600公里的比亚迪汉、广汽新能源Aion LX也都相继上市。
新能源汽车电机基本实现国产替代，自主配套比例达到95%以上，部分电控核心零部件取得国产突破。
产业上培育了宁德时代、比亚迪、蜂巢能源、亿纬锂能、孚能科技等可以进入海外车企供应商名单的电池企业。
但我们仍需要冷静客观的意识到，我们在进步的同时，传统汽车强国和海外车企也没闲着。
去年，特斯拉夺走了比亚迪蝉联四年的全球新能源销冠头衔，今年上半年随着欧洲市场的逆势增长，单一车型排行上比亚迪也被后来者大众、宝马旗下车型赶超。宁德时代动力电池全球装机量被LG化学反超，错失全球动力电池销售冠军宝座。
今年上半年，欧洲新能源汽车销量为40.33万辆，超过中国一举成为全球第一大新能源汽车市场。
在如此竞争激烈的大环境下，此次新能源汽车产业发展规划的通过，显得尤为重要。
那这次的新能源产业规划的核心看点有哪些？
※一、掌握关键技术
技术是企业的核心竞争力，上升到产业层面同样是这个道理。
未来汽车关键技术有哪些呢？
可以肯定不再是传统的发动机、车身、底盘，而会被电池、芯片、车载系统、数据等代替，智能汽车时代传统汽车产业链的重构已经成为必然。
此次产业规划中第一条就讲到了关键技术，这里的关键技术包括车载动力电池和操作系统，规划鼓励这”一硬一软”的双创新。
先看硬方面，虽然国内头部的电池企业多数已进入全球车企采购名单，但来自海外对手的压力同样不容小视，特斯拉电池日发布的4680电池在降本和提升制造效率方面再一次占据了行业先机。LG化学、松下凭借全球订单引发的第二波攻势才刚刚拉开帷幕。
国内以宁德时代CTP电池、比亚迪刀片电池、蜂巢能源无钴电池为代表的新技术也正在繁花锦簇的发展，规划对这些头部企业自然是利好。
这一代电池技术我们并落后日韩，但下一代的固态电池呢？
除了技术，人才竞争同样已经到白热化阶段，此前笔者在蜂巢能源工厂参观时，见到了大量的日韩工程师，不用猜就知道他们是从哪些企业来的。
更甚者，恒大这样的玩家更是引进了国际顶尖科学家、韩国SK电池研究院原院长李浚秀及其团队，没错一个团队都被挖来了。
动力电池是个高技术集成且快速迭代的产业，产业发展起步阶段错失一步就可能再也没有机会。客观的说，动力电池成本和安全今天仍未完全解决，普通用户对电池续航能力和安全的焦虑也未完全消除。
中国动力电池企业仍有很大的生存和挑战压力。
此外，产业规划中还指出支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展，推进标准对接和数据共享。
这也意味着，在软方面我们还要继续补课。
以自动驾驶代表的智能汽车时代，电控IGBT器件、芯片(AI为主)、自动驾驶计算平台、车辆操作系统成为竞争高地。
现阶段，这些核心零部件我们还高度依赖进口，电控核心零部件IGBT器件市场基本被英飞凌、西门子垄断，图像处理芯片基本被英伟达和Mobileye垄断。
自动驾驶平台和AI芯片，我国只有华为和部分几家新创公司能拿得出手，但规模仍很弱小。
※二、重点解决“加电”“加氢”难问题
产业规划的第二条指出，要加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用。
充电桩对新能源汽车的普及非常重要，新能源车主们更是感同身受。
今年两会期间，政府工作报告中已明确提出充电桩被纳入新基建范畴。我国的新能源汽车充换电等基础设施建设只能说也处于起步阶段。
截至到今年8月，我国充电桩保有量达到138.2万个，车桩比为3.5:1，与规划的车桩比近1:1的目标仍有较大差距，加强充电桩建设势在必行。
当前有几家企业的充电建设和运营很有代表性。
比如，一直强调超级充电站的特斯拉，今年他们的目标是推进V3超级充电站建设，年内新增4000个超级充电桩。要知道，特斯拉V3充电桩可支持最高250kW的峰值充电功率，充电快为用户减少了等待时间。
北京车展期间，小鹏和蔚来也发布了超充免费和新的目的地充电桩计划，蔚来计划在热门场景目的地部署3万根20kW目的地直流桩，当然这些操作有些常规。
恒大的模式更有看点，恒大的做法是与国家电网成立合资公司，聚焦社区车位的智慧充电，数据显示，目前恒大全国1000多个社区中已有700多个社区运营智慧充电业务，覆盖200多万业主。
恒大甚至能做到报装充电桩2小时完成安装，充电费用还能享受优惠补贴。
而规划中鼓励开展换电模式的应用这条，显然利好蔚来、北汽、吉利等具备换电业务的车企。
数据显示截至8月，我国换电站保有量总计462座，奥动、蔚来、杭州柏坦位居换电运营商前三。
其中，蔚来已经建成155座换电站，其累计换电超过100万次。
※三、鼓励国际合作
产业规划的第三条鼓励加强新能源汽车领域国际合作。
除了几家头部电池企业在欧洲建厂，比亚迪纯电大巴持续海外热销外，加强新能源汽车国际合作这条，我第一时间就想到了恒大。
国内所有新能源车企中，恒大汽车似乎在这方面做得最好的。
过去的几年中，恒大通过国际并购与合作，已在整车制造、底盘架构、动力总成等关键领域掌握核心技术，并与全球顶级的汽车设计师和零部件Tier1达成合作。
比如车身底盘，恒大与德国BENTELER集团和FEV集团合作，获得了3.0底盘架构知识产权。恒大可在这个底盘上研发十几款车型，可节省三年多研发时间，还大幅降低研发成本。
去年，许家印多次率高管团队出国考察汽车行业零部件巨头，并最终签约，这些企业包括博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等。
※四、加大公共领域新能源汽车比例
产业规划中第四条，要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。
按照规划，2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。
需要说明的的在此前征求意见稿中，曾要求这些试验区和重点区域新增和更新车辆全部使用新能源汽车，估计考虑到部门地区新能源汽车存在续航衰减，里程较短等显示问题，这一指标最终降到80%。
虽然具体的细则还未公布，但此次产业规划的核心4点要求都直击要害，发展新能源汽车我们仍要在核心技术、充电基础设施、国际合作、公共出行领域出手，只有切实解决这些挑战，提高产业集中度和市场竞争力，我们才能最终成为汽车强国。