特斯拉位于德国柏林的超级工厂Giga4，将成为第一座采用最新技术的产线，这代表欧洲版Model Y会是首批“白老鼠”，因为新技术不是没有风险。
特斯拉首席执行官马斯克（Elon Musk）于Twitter公布，柏林超级工厂将激活3项最新技术，包括4680电池芯、结构化电池和全新烤漆，最先适用的车型就是Model Y。
Berlin will use 4680 cell with structural battery pack & front & rear single piece castings. Also, a new paint system.
Lot of new technology will happen in Berlin, which means significant production risk. Fremont & Shanghai will transition in ~2 years when new tech is proven.
—Elon Musk (@elonmusk)October 7, 2020
不久前特斯拉电池日才发布新电池芯与结构化电池技术，根据特斯拉数据，新款4680电池芯能提供5倍能量密度，车辆续航能力得以提升16%，出力也提升6倍之多。
结构化电池则是将电池与车身结合，Model Y前半与后半车身将通过一体铸造方式成型，电池芯直接嵌入车身架构，不再需要额外连接组件，因此能获得更大空间，或塞进更多电池。
最新烤漆技术则由Geico Taikisha提供，这家历史悠久的汽车涂装公司，拥有意大利血统与日本工艺技术的顶尖精髓，目前特斯拉柏林工厂已有多组Geico Taikisha大型机具进驻，将负责智能化涂装。
最值得注意的是，向来狂妄的马斯克从电池日开始，发言变得非常谨慎。电池日当天马斯克说过，这些新发明都非常困难，甚至他也没把握能成功，需要很多时间跟人力。
这次Twitter贴文，他也加了一句“这么多创新是有风险的”，这也是他没有贸然在美国和中国厂导入新技术的原因。
风险最低的是涂装，最大的制造风险就是特斯拉自己的智慧生产体系，与第三方合作难免有些磨合，这磨合期可能会导致涂装品质下降，或生产效率降低。
第二个风险是新电池芯，4680电池芯制造包含非常多新发明，包含压制方式、缠绕方式、材料组成和副产品（废水）回收，这些都是全球各大电池厂还没能完成的事，特斯拉是否真能一年内就做出可量产的电池芯，是巨大的风险。
第三个风险是结构化电池，先前已有许多人讨论车身一体式铸造，可能会造成维修费用大增的问题，而欧洲版新Model Y不仅前后车身都采用一体铸造，里面还塞满电池，全新制程能否顺利生产，需要特斯拉用上所有的智慧。但特斯拉无法掌控的是，保险企业会怎么看待这种车辆？
诸多风险考量之下，马斯克才决定让还未负担产能的柏林厂当实测战场，如果这些新科技成功通过考验，特斯拉会在两年后才导入中国与美国超级工厂。
虽然对特斯拉来说，柏林厂是测试新技术的好地方，但欧洲市场也有两大潜在风险，先是欧盟推行减碳同时，发现电动汽车市场给美国车厂逆袭德国车厂的机会，如果有机会，他们会不遗余力打压特斯拉；其次，欧盟对安全规范极其敏感，新电池如果发生任何安全事故，肯定会扩大查看。
万一特斯拉的测试成果不佳，可能会大大影响在欧洲市场的形象及销量，而虎视眈眈的大众ID.3和ID.4就有机会乘势而起，收复故土。
看完几项风险，不难理解强人如马斯克，为何会小心翼翼的说“a lot of risk”了。
（首图来源：特斯拉）