10月8日
济南轨交2号线宝长区间洞通
这意味着2号线全线洞通
作为济南市首条贯穿中心的东西向骨干线路，济南轨交2号线对缓解东西向交通压力、支撑带状城市空间拓展起着重要作用，工程进展也一直受到各界关注。预计在2021年上半年正式运行，济南市民即可实现多条地铁线换乘。
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济南轨交2号线西起王府庄站，沿刘长山路—腊山北路—张庄路—堤口路—北园大街—七里堡路—祝舜路—西周南路—飞跃大道走行，东至彭家庄站，长约36.4公里，设车站19座，其中地下站18座，高架站1座，西端设王府庄车辆段，中部设姜家庄停车场，与济南火车站通过通道连接。
济南轨交2号线是唯一一条贯穿济南中心城区的东西向市域快线，涉及槐荫区、市中区、天桥区、历城区、历下区5个行政区域，对于实现济南东强、西兴、中优的城市空间发展战略具有重大意义。
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轨交2号线通车后，济南地铁将形成“一横两纵”的“H”型运营格局，可实现与1号线在王府庄站平行换乘，与3号线在八涧堡站实现“L”型换乘，济南也将由“地铁时代”跨入地铁初步成网运营时代；同时，借助换乘的带动作用，轨道交通占公共交通出行分担率和市民的出行效率都会显著提升，东西向交通拥堵也将得到一定程度的缓解。同时，济南西站、济南站、济南东站将实现互联互通，便捷换乘，城市内外交通将更加通达。
大约明年3月底或4月初
市民可购票乘坐
根据此前济南轨交开通步骤，地铁通车以后，还需要进行系统联调后的非载客运行，即试运行，试运行一般是3个月时间。这是从建设阶段过渡到载客运营阶段必须经历的一个中间环节，期间不面向市民售票。
试运行结束之后，地铁进入试运营阶段，也就是正式运营前所从事的载客运营活动。从这时起，市民就可以购票乘坐地铁了。如果轨交2号线今年年底能够顺利通车，进入试运行阶段，那么，大约在明年3月底或4月初，市民就可以购票乘坐地铁2号线了。
一起看看
车辆设计特色
①2号线电客车小黄采用B2 型车，6 辆编组，动力配置 2：1，车辆设计列车旅行速度不小于45km/h，单程所需时间大约为50分钟左右。（最终以实际运营发布为准）。
②采用鼓形车体的列车是弧形过渡，下宽上窄，乘客坐在车厢座椅上，腰部位置的车厢有一个向外的弧度。常规B型车最大宽度为2.8m，济南地铁2号线车辆鼓型车体设计，车辆最大宽度为2.89m，车体腰部区域比其他城市地铁车辆宽90mm，这样空间感会更大，乘坐也会更加舒适。
③客室座椅采用黄白两色搭配，给人清新、明快、舒适的感觉，客室座椅宽度和侧窗面积与 1、3 号线相同，较传统地铁列车更加宽敞，提高乘坐舒适度；
④车辆设计兼具三大济南元素，挡风扶手是荷花；线路色取“河脉黄”，由于2号线线路走向与黄河、小清河方向趋同，河脉代表齐鲁文化源远流长，所以取“河脉黄”为线路色，诠释了“济脉通衢”的设计理念；车身腰带是奥体中心主体结构造型。
⑤线路色为“河脉黄”，与“丁香紫”、“智慧蓝”形成互补关系，便于线路识别，黄色属于暖色系，给人感觉稳重温暖。
⑥客室端部设置 USB 快充接口，以备乘客充电之需；
⑦司机室采用开放式设计理念，使用玻璃替代传统地铁车辆封闭式隔断，增加客室通透性。
8月中旬，在轨交2号线运营车辆接车现场，济南轨道交通集团相关负责人介绍，轨交2号线全线19个车站主体结构全部封顶，实现37个单线盾构区间贯通，完成盾构掘进59.6km，占比99.6%（剩余194m），只剩宝华街-长途汽车站区间仍在掘进中。该负责人介绍，万盛北街-宝华街区间、宝华街-长途汽车站区间穿越强中风化闪长岩，强度高达180MPa，且夹杂大量孤石，盾构掘进异常困难。
宝长区间线路需穿越千佛山断裂带，其上部地表为西工商河，隧道洞身范围内破碎的闪长岩地层长时间受流水侵蚀形成了极为特殊的地质构造。“极硬岩、富水软岩、软硬不均、球形风化孤石群”等各种地层频繁交互出现，类似地层在全国范围罕见，没有成熟的施工经验和案例可以借鉴。为全力确保盾构在如此复杂的地层中平稳、连续施工，轨道交通集团已成立“盾构施工领导小组”，与施工单位、专家一起研究解决方案，全程跟踪、帮扶、督导，将其作为全线洞通最关键的节点进行技术攻坚、全力推进，确保2号线年内具备通车条件。