我撰文小小地夸了一下坦克300，大致的意思是：在国产低价格高配置，以及国六排放政策的背景下，坦克300在销量上会逐渐的超越丰田普拉多，成为国内最受欢迎的越野车之一，虽然作为一款连售价都没有公布的全新车型，坦克300确实拿不出足够的证据，来证明自己在稳定性和可靠性上的品质表现，但是从三把锁、坦克掉头、蠕行模式等机械配置上，它的极限越野能力未必会输给普拉多。
文章一出，评论区几乎是一面倒，不知道支持国产车的车友们是不是去旅游了，基本上我看到的是以赞扬普拉多的人居多，认可坦克300的人少。其实这很正常，普拉多留给国人的印象太深，如果说它已经是个老大叔，那坦克300还是个足月未生的婴儿，我们可以带着无限的希望，但是希望无法填补现实的鸿沟，不过看了很多车友对普拉多似是而非的评论，我就想说一句：喜欢丰田普拉多没错，但是不要跪拜它！
从产品力的角度而言，普拉多并非一款产品力多么强大的越野车，熟悉它的人都知道其整体稳定性表现较好，不熟悉它的人，甚至还认为普拉多能够征服多种极限环境。普拉多当然能够征服极限环境，但是这里的极限，更多是指在高海拔或者极温环境下，它能够有着较好的稳定性和可靠性，强大之处就在于能够胜任长途穿越，这很厉害但也仅此而已。
这其实是工具车最典型的表现，如果不是有幕后推手的存在，普拉多的价格不会有现在的非正常虚高，如果不是国五换国六的退市，给部分车主带来了“需求恐慌”，也不会有幕后推手们在过去一年的翻江倒海。事实上，丰田在生产越野车之初，就和路虎、Jeep走了不同的道路，前两者想要征服所有的复杂路况，而丰田，则是想要征服海拔和气候变化。
换而言之，路虎和Jeep可以让你在家门口，就能兴致勃勃地玩上半辈子，但是一台普拉多，只有在你寻找远方的时候，它的存在才有价值和意义。
因为职业的关系，辣哥身边不缺少各路玩车的车友，但是我所认识的普拉多车主，此时此刻要么云游不知故里，要么每天就蹲守在家和工地之间，事实上，能够有钱还有闲去云游的人只是很少一部分，大部分普拉多车主，还在把它当作了一个代步的工具车，发挥着最基础的本分：可以走烂路、可以爬山下河，而且还很少有故障，车主不怕被留在雨雪风霜和烈日寒冰里，当然还有所谓的陪你东山再起，话说有些平行进口商可真有才。
在我的认知里，10个普拉多车主起码有5个人，无法具象化的说出它的好，所谓质量可靠稳定，终究只是普拉多最浅表的特征，虽然这个表征也支撑起了它的内核，不过很多车主终究还是没有真正体会到它的内核，常年行驶在乡镇和城市之间而没有故障，我们摄影组的那台10款哈弗H5也做到了。大部分的普拉多车主，也就迷信了一个质量稳定而不看重它的穿越能力，证据就是国内的丰田普拉多以2700为主，如果在二手车市场上出现一台普拉多4000，首先二手车商就得认真研究一下这款车的好赖。
“收普拉多2700没有啥压力，因为这款车卖出去不久之后，就会有不少车主开始后悔，然后再扔回二手车市场，收普拉多4000就要多留心，虽然很好卖利润也好，但是4000的车主是真能豁出去疯玩，一旦有问题那就别想着能修好它。”这是某资深二手车商给我的灵魂劝告。普拉多2700是个什么货色，但凡是碰过这台车的人心里自然有谱儿，在公路上都有动力不足的现象，你以为在高山大河之间，它就能脱胎换骨化身越野健儿吗？做梦吧！
N手的普拉多2700在二手车市场司空见惯，因为这款车仅仅表现出了一台工具车的皮实抗造，就我个人的经验而言，我更愿意开一台哈弗H9或者三菱帕杰罗去寻找诗和远方，也不愿意开普拉多2700一路憋屈。如果来来去去就拿着质量好，开出去还能开回来说事儿，那么丰田普拉多也只是相对优秀而非绝对优秀，不是每一个穿越玩家都在开普拉多，也不是所有普拉多开出去之后又能开回来，说来说去就是个概率问题而不是真理，所以喜欢它没错，但是跪下去就没有那个必要了！