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集微网消息（文/Wilde），英国《经济学人》杂志在最新的一篇报道中指出，电动汽车市场上，特斯拉曾一家独大，这种局面或将到头了。
《经济学人》称，在近期的一段视频中，特斯拉首席执行官Elon Mask和德国大众汽车的老板Herbert Diess来了一次会面，这突显出“汽车行业终于开始认真对待即将到来的汽车革命了”。
在汽车业从汽油转向电力的变革进程中，各种大型新业务正在加紧准备。除了要改变汽车的驱动方式外，还需要电池、确保电池与发动机协调运作的软件，以及从汽车上收集的大量数据——借助这些数据，有朝一日可能会实现无人驾驶。
不完全统计数据显示，250多家公司正在生产发动机，47座电池工厂正在建设中。咨询公司弗若斯特沙利文（Frost & Sullivan）的安然·库马尔（Anjan Kumar）预计，新增电动汽车电池产能将从2019年的88吉瓦时（如果接入电网可为得克萨斯州供电近两小时）升至2025年的1400吉瓦时。老牌汽车制造商正在思索如何能让大科技公司放松对软件的控制。
《经济学人》的数据显示，目前专门生产电动汽车的已上市制造商的总市值超过4000亿美元。加上电动汽车电池生产商，当前这个年产量不足40万辆的电动汽车产业综合体至少价值6700亿美元（不包括开采锂和其他电池所用矿物的矿业公司），这将近是传统汽车制造商总市值的五分之三。后者每年生产8600万辆车，且几乎全部是汽油动力车。
在电动汽车领域，眼下特斯拉无疑是“顶级掠食者”。它大规模生产电动汽车的历史比其他任何汽车制造商都更久，目前销量也更多。同时，业界分析人士认为，无论是在电池技术和软件技术上，特斯拉的优势都十分明显。
但是摩根士丹利的分析师Adam Jonas认为这并不意味着其他公司就没有机会。Jonas分析指出，从特斯拉目前的股价来看，它最终将获得汽车市场30%到50%的份额。这其中还不包括其他收入来源，如销售电池、操作系统等。
而与此同时，老牌汽车制造商也正积极投入转型苦战，并迫切希望在电动汽车这条线上有所成就。摩根士丹利预计，未来五年，大型汽车制造商在电动汽车上的投资将高达5000亿美元。研究公司盛博则比喻，一直以来它们（传统汽车制造商）“在资本部署方面一塌糊涂”，但现在“正在觉醒”。
这其中，大众冲在最前面。据预测，到2025年，它在电动汽车和数字化的支出将达到600亿欧元（约合710亿美元）。大众还希望到2025年前将在内部开发的软件占比提高至60%（通常传统汽车制造商在内部开发的软件占比约为2%到5%），力图将自己重塑为一家软件公司。其他汽车制造商也有类似雄心。比如，戴姆勒最近与芯片巨头英伟达达成合作，计划在2024年之前实现远程更新，安波福已经在提供集成软件。
《经济学人》指出，现在预测赢家和输家还为时过早。就连马斯克的公司也有可能会衰弱。但是“他构想的电动化的未来已经胜利在望”。（校对/七七）