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出品：电动星球News
车，是 AB 点的移动工具。但对于喜爱驾驶的人来说，车是个玩具。
检验玩具的好玩与否，第一观感是它的加速。从以前的 10 秒内，到涡轮横行的 6-7 秒。
但随着转速往上升高而变得亢奋的肾上腺素，怎么也比不上电能瞬间释放扭矩带来的压制感。
这次我们的试驾车是广汽新能源埃安 LX 80，一个前驱单电机，204 马力的中型纯电动 SUV。
204 马力虽然并不起眼，但在加速上也绝对不含糊。加速头段为了照顾体感来得相对缓和。
中段一脚跺下去，加速虽然给不了 180 斤的女友扑向你的劲道，但动力储备深厚，超车底气充足，畅快淋漓。
埃安 LX 80 的动力表现十分不错，但后来我发觉现了这个大玩具更大的亮点——它的智能。
价值 39800 元的 ADiGO 3.0 自动驾驶系统，按照官方说法，可以实现 L3 级、脱手脱脚的自动驾驶。
那它到底怎样？我们从 3 个场景来看看。
下面，injoy。
红绿灯下体验
上下班的红绿灯特别烦人，等待时间长，移动时间短，是一种非常烦躁的体验。
而 ADiGO 3.0 加持过的埃安 LX 不一样，在拥堵路段，是可以应对这样令人烦躁的红绿灯和塞车的。
保持车距是它最基本的能力，通过位于前档的摄像头和车前毫米波雷达，车辆可以实现跟随车道转向。
从我们的实际测试来看，辅助驾驶打开以后，ADiGO 3.0 可以在合理的车距下实现跟随前车移动、停车等能力。
但如果停车时间稍长，就需要通过轻点油门、或者按下方向盘上的“RES/+”键来唤醒。
这样的操作免去了右脚在油门刹车的来回变换，确实挺有意思。
快速路上体验
得益于纵向辅助驾驶的限速，碰撞和制动的预警和控制。即使不打开横向辅助驾驶，ADiGO 3.0 在红绿灯不多的国道上的表现也很不错。
加速和制动犹如老司机，不突兀，没顿挫，有着良好的驾乘体感。
如果同时打开横向辅助驾驶，手轻扶着方向盘，ADiGO 3.0 会根据车道调整转向。转向手感比较顺滑，没有太多的颗粒感。
但由于是基于摄像头的判断，一些曲率大的弯道转向会出现断续感。像环岛这种路况，目前 ADiGO 3.0 并不能完成，需要注意人工接管。
不过，埃安 LX 偶尔会保持在车道靠右的位置，在超车时会出现一点小的心理压力。
而在前车驶出车道上，ADiGO 3.0 处理相对保守，要等前车完全驶离一段时间后才提速。
高速上自动驾驶
官方宣称其为自动辅助驾驶，更大程度在于 ADiGO 3.0 国内首个加载高精地图的车型，能够实现在已开放高精地图的高速路段上实现脱手脱脚自主驾驶。
先简单区分一下普通地图和高精地图。
最直观的是普通地图知道你在高速上，而高精地图可以知道你在哪条车道上，误差只有厘米级别。
加持了高精地图的 ADiGO 3.0 可以根据弯道曲率自行加减速，而目前高级辅助驾驶仅仅只能捕捉路上限速标志并提示，不会自主控制加减速。
高精地图是实现 L3 级别自动驾驶的关键。
回到配备了 ADiGO 3.0 的埃安 LX 上，我把它开上了广台高速试试它的表现如何。
首先，它识别速度特别快，对于标线清晰的高速公路，按下设定键的同时，横向纵向辅助驾驶立马促发，无缝连接。
在确保四周路况安全允许状态下，辅助驾驶会自动升级成自动辅助驾驶。
这时已经无需手握方向盘（法规未允许，操作需要手扶），位于仪表盘前方的摄像头负责监视司机是否处于监控路况的状态。
自动驾驶下的 ADiGO 3.0 同样像老司机，加减速力度线性渐进。
转向表现比辅助驾驶下更顺滑，弯道转向一把过。值得一提的是高精地图加持下，车道保持位置比辅助驾驶下更准确，没有出现偶尔靠右的状况。
ADiGO 3.0 能够实现自动变道的功能。大致是在左右车道 3 秒内不会出现其他车的情况下，会发出自动变道提示，这时需要人工拨动转向灯拉杆进行确认。
但在老司机看来，它的整个变道逻辑还是相对保守，一旦遇上后面来车，自动变道将会取消。
此外，在 100 公里时速下，相对急促的变道和限速减低， ADiGO 3.0 还不能完成的。
而在人工接管过程中只要没踩刹车，ADiGO 3.0 会在重新识别车道后会自动恢复，免去手动变道后每次重新开启的麻烦。
使用总结
ADiGO 3.0 在非高速场景下表现可以说是比较贴合老司机，转向和变速柔和，有着不错的舒适体验。
有高精地图加持的 ADiGO3.0 在高速上表现更加高级，横向纵向的速度控制比辅助驾驶更加惬意。
ADiGO 3.0 自动恢复的设定增强了重复使用的习惯，让我产生了不少使用依赖。
埃安 LX 80 驾乘表现出良好的舒适取向，有着十分不错的加速性能。
但对比我喜好的加速性能，这套 ADiGO 3.0 自动辅助驾驶选装反而更让我着迷一些。
(完）
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