长三角城市群门户枢纽城市,杭州不及南京,连云港不如淮安

subtitle 雨柠影视视频 10-01 20:37 跟贴 86 条

虽然目前行政上已经将安徽划入长三角城市群范围,但从地缘而言,标准的长三角城市群范围只是江苏、浙江两省加上海,最多是到安徽滁州,还不包括徐州地区(下图黑色折线):

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杭州因为连接江西、连云港因为连接山东,两城自古就是长三角城市群(大江浙)的南北枢纽;向神州中原(上图红圈)方向,淮安古代就因为京杭运河与淮河交汇而成为大江浙面向中原的北部门户,南京因为扼守长江要冲(中原势力无论是翻越张八岭还是经合肥转长江,都在南京的防御范围),自古就是大江浙(长三角)面向中原的南方门户。

只是因为长江的走向,江南的苏州(如今是上海)才是长三角城市群的自然核心。因而南京与杭州的地位自古就高于江北的淮安与连云港。南京号称“十朝都会、六朝古都”,而杭州虽仅是南宋一朝,却也传国一百五十余年。两两相较,却是连云港不如淮安、杭州不及南京。

连云港

如果古代航海更重视一点的话,连云港的枢纽城市地位不比杭州差,甚至某些时间段比淮安更强,只是历史没有如果,连云港在历史上大多数的时间内都是默默无闻。前些年外贸经济红火,连云港本该能迎来一波强劲发展,可惜只有一条陇海线连通关中,作为连通江浙(长三角)与山东(半岛)、乃至河北的关键节点,连云港前些年高铁尚未普及的时候,不说南北干线,连沟通南北的支线节点也混不上(见上图)。

进入高铁时代,连云港终于迎来了铁路大建设,“十三五”铁路规划中,连云港实现了对上海、青岛和徐州的直线高铁连接,有点遗憾的是,仍然没有直连潍坊(淄博)乃至北京的规划。(见下图)

“十三五”铁路规划

淮安

京杭运河甚至更早的时代,淮安都很风光,因为连接淮河与长江的邗沟开凿在春秋时代,之后虽然因为战乱或水患受到影响,但进入和平时期总会重新疏浚,而直连京杭的大运河开凿后,淮安的水运枢纽作用更是一时之选。

可惜进入铁路时代,淮安与最早的铁路南北主干线擦肩而过,连通京沪的津浦段铁路,取代了曾经计划中的、沿运河走的津镇铁路。此后很长时间,淮安都是铁路干线的弃儿,直到进入高铁时代,淮安成了郑州-盐城、青岛-南京的高铁枢纽(见上图)。只是传统的淮河方向,可能部分因为水患考虑,并没有能得到加强;但若是能沿淮河经信阳连接随州,加上现在连接重庆的线路,淮安能够直通重庆,而且连接信阳稍向南能到达武汉。

淮安vs连云港

淮安和连云港比较,在自然地缘的角度看,可谓各有千秋:南北方向上,由于泰山地区(鲁中南山东)的存在,南北的连通上,连云港与淮安分别是沿海线(直连)与京杭运河线上的重要节点,铁路开发的好的话,各擅胜场。沿海线腹地小,但直线连接、更便捷;京杭运河故道,稍为绕远,但沿途是运河时代底蕴深厚的城市。因而铁路南北连接的角度看,两城不分胜负;而两城东面都很靠海,于是能比较高下的就是向西连接的质量。

说到连接东西,时人第一反应就是纬线方向,所以当年东西向的干线是陇海线。但事实证明陇海线对连云港助力不是太大,仅是单向的海陆交点,那不过是港口类节点,而淮安在2001年高铁还没影的时候,就在城市GDP排行榜上超越连云港。

之所以在陇海线加持下,连云港也不能跟淮安竞争,前面就提到,那时候连云港没有南北向铁路是个重要原因,作为陇海线、京沪线的十字枢纽,连云港西部的徐州几乎将连云港向西的商机屏蔽的差不多。所以沿纬度方向向西,连云港和淮安以目前的铁路规划,谁都要经过徐州,但若是淮安将来能连接同纬度的宿州、亳州、周口,其优势将是连云港所不能比的。

从河、海角度看,淮河几乎与东海岸(几乎平行京沪连线)相垂直(见上图)。所以,从地缘角度来说,垂直京沪连线(东海岸)的东西向,更值得比较。这个方向上,连云港向西是宿州、阜阳、乃至信阳、襄阳,而淮安向西是蚌埠、淮南。看似连云港占优,但以目前的高铁布局,阜阳或者是淮河线上的“徐州”,阜阳与连云港都是铁路后发城市,未来恐怕阜阳更多的会跟连云港出现某些竞争。反观淮安,无论向西还是向南,都要更靠近上海、南京、合肥与武汉等发达城市,在承接产业转移方面比连云港更具优势。

综上,仅从地缘而言,淮安比连云港优胜。而这种优势目前已经很明显地体现在城市GDP排行榜上:2019年,淮安GDP产值3871.2亿元,在城市GDP排行榜中排名58位,同年,连云港GDP产值3139.3亿元,在城市GDP排行榜中排名79位。

杭州

因为是京杭运河的南方起点(再往南就是连绵山地),加上上海、杭州、南昌、长沙(株洲)几乎在一个直线上,所以杭州在铁路时代仍然受宠,东西向就不用说了,作为长三角连接江西的门户枢纽,但凡太湖以南,往西必然要走杭州;京沪线到南京后,往南连接杭州,就让杭州成为必然的铁路枢纽。只是天目山与太湖的阻隔,注定杭州只能是“木”字形枢纽。

南京

因为长江与南京周边地形的缘故,南京曾作为六朝古都,而且在明代一度成为全国性都城。水运来说,依托长江与运河,古代南京就是连接安庆、淮安,苏州、凤阳(蚌埠)的十字枢纽。铁路时代,干线方向变成了徐州-杭州,合肥(武汉)-海安;原本水运的安庆、苏州方向,仍然繁盛;只是类似杭州,洪泽湖、高邮湖对铁路建设产生了不好影响,虽然不像杭州的严重制约,但至少京沪线没有直走徐州,而是绕蚌埠了。

从这个枢纽方向来说,南京被称为徽京真的不是浪得虚名:南北方向,是蚌埠(滁州)、湖州;东西方向是合肥、扬州,西南向,是马鞍山(安庆),东南向,是常州(无锡)。可见,目前已经布局的铁路方向上,北、西、东南三向都是安徽,向江苏的只有东与东南向,还有一向是浙江。

南京vs杭州

南京和杭州比较,在自然地缘的角度看,也是各有千秋:水运方面,杭州离上海更近,而且几乎独占省内的宁波港,南京位居长江黄金水道下游战略位置,航海时代的话,杭州优胜不少(特别是外贸主导的发展阶段)。

铁路方面,东西向,南京是沪汉蓉干线,杭州是沪昆干线,向东都是上海,向西的话,湖北与合肥的发展目前比湖南与江西稍好,更西的四川盆地与云贵高原更是不同档次。而垂直东海岸(京沪连线)来说,最西部的,南京连接的是云贵高原,而杭州连接的是湘桂走廊(桂林),以及河池、百色这些广西与贵州交界的边缘地方。也就是说,向西连接的地区,无论怎么看,南京所连接的都比杭州质量高些。

南北向的话,因为南京比杭州更靠近中原,所以杭州天然弱势,南宋被人诟病偏安,正是因为都城临安(杭州)太远离中原。综合而言,在上海昆明一线以北的中西部城市,想要前往上海,都要经过南京,虽然武汉乃至成都的纬度几乎跟杭州差不多,甚至重庆更是在杭州的南方,但天目山附近的山地让铁路必须往南绕、而且还不能走直线。所以长三角通过南京对外联系比通过杭州顺利很多,即使是武汉等跟杭州几乎同纬度。

但目前的情况,却是杭州的GDP比南京高一筹,这个似乎与南京的地缘优势矛盾。不过这只是在之前外贸经济主导下的短暂现象,近些年,南京已经明显地追了上来,2009年,城市GDP排行榜(包括香港)中,南京排名第18,而杭州排名第9;2019年,城市GDP百强榜中,杭州还是排名第9,GDP增速6.8%,在不包括香港的情况下,杭州实际已经掉下了一位,而南京排名第11,GDP增速7.8%。无论是排位的蹿升还是亮眼的增速,都说明南京的地缘优势在逐渐释放。

这还是在杭州借助互联网的东风,出现了互联网企业爆发的情况下,才勉强保持住了一定的优势,再过些年月,内需对经济影响力更高的时候,估计杭州就要后继乏力了。所以,从更长远点看,杭州不如南京。对此,您怎么看?

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