深圳北站俯瞰图。南方日报记者 朱洪波 摄
对于许多年轻来深建设者而言，深圳北站是他们踏入深圳的第一站。在近10年的发展历程里，深圳北站已经不仅仅是一座车站，其周边一座富有活力的高铁新城正在崛起。
深圳北站位于龙华区民治街道，于2007年开工建设，2011年12月26日正式投入使用。以深圳北站交通枢纽为中心的北站新城是深圳市实施“双区驱动”发展战略的桥头堡。2017年颁布的《深圳市综合交通“十三五”规划》指出，深圳将打造国家铁路枢纽城市，深圳北站则是“三主四辅”客运站布局中的重要站点。
与特区40年的历史相比，深圳北站略显年轻。但它从一片到处都是水田和泥巴路的农村发展为如今站城融合的新城，才用了不到10年的时间。在此期间，深圳的铁路建设也在加速。
●吴治聪
大型交通枢纽：日均客流最高峰37万人次
“下一站，深圳北站。”当高铁广播播出这一段语音后，来自五湖四海的年轻人怀揣着梦想走下车厢，开始他们在深圳的寻梦之旅。深圳北站是很多来深建设者梦想开始的地方。
于2004年开通的梅观高速，加强了深圳市“原关外”和“原关内”地区之间的联系。翻阅历史照片可知，当时的深圳北站周边依旧一片农村，到处都是水田和泥巴路。2008年深圳北站项目开始启动，从当时的卫星图片来看，它就像是一座正在修建的航母，等待着崛起。
据公开资料显示，深圳北站建筑总面积为182074平方米，为地上两层结构，总高度43.602米。它有两大特点：一是与传统火车站相比，深圳北站将公交、地铁、出租、长途客运、小汽车等城市交通形式全部整合进来，旅客在站内就可以享受“零换乘”的便捷。二是与国内的火车站都采取的从上层进站、下层出站的人流组织形式不同，国家铁路首次在深圳北站实现了“上进上出”的人流组织。
此外，深圳北站取消了传统火车站巨大的站前广场的设计，旅客无须走出车站便可进行各种交通方式的换乘，节约了近50万平方米的土地。
深圳车站虎门车间党总支书记刘光富经历了深圳北火车站从无到有、发展壮大的过程，他回忆道，建站时期，深圳北站工地的尘土如同雪一样厚，能够把鞋面给埋没。从2011年至今，深圳北站实现了跨越式的发展，从最初开行动车组36对到如今发展到256对，始发的动车已经覆盖28个大中型城市、省会城市，日均发送旅客由5.6万人次增长至14万人次，最高峰达37万人次。
作为参与深圳北站开发建设的从业者，深圳前海基础设施投资基金管理有限公司总经理杨建华介绍道，在2011年北站枢纽建成之前，深圳处于国家铁路网的末端，大城小站，铁路的运能远远满足不了出行的需求，2010年铁路旅客量2230万人次，但是公路发送的旅客是15亿人次。2011年，广深港客专通车以后，2013年厦深铁路通车，深圳正式形成了“两主三辅”的铁路枢纽格局。
高铁新城：以高铁站为核心的中央活力区
长期以来，由于职住分离的原因，大量选择公共交通通勤的居民每日都需要经过深圳北站。他们在此换乘地铁线路，前往福田南山等地上班。深圳北站地铁站也成为深圳人流量最多的换乘站之一。随着北站新城的崛起，职住分离的现象将大有改善。
据悉，北站新城规划范围：西至福龙路，北至布龙路，东至五和南路，南至梅林关和南坪大道，总面积17.34平方公里，其中核心区范围面积达6.1平方公里。北站新城发展势头强劲，将依托优越的区位、交通、生态、配套四大优势，打造中央活力区和国际会客厅。
北站新城位于深圳地理中心，是深圳市十七个市级重点区域之一。目前，北站片区已建成如汇隆中心、汇德大厦、华侨城大厦等商务办公大楼，已引进美团科技、稳健医疗、深圳高铁总部、深圳通、深圳计算科学研究院、华阳国际等，全新CBD初见雏形。片区还计划引进20—30家大型总部企业及上市公司，未来可容纳25万高端就业人口和11万居住人口，将汇聚大量的高端商务人群。
从高铁到经济，到底还有多远？香港创新模式与产业发展研究院院长周志文教授认为，拥有高铁站是龙华最大的优势，龙华应以高铁为核心打造深圳北创新中心与总部聚集区。由于创新中心、研发中心需要毗邻生产部门，龙华又具有制造优势，所以北站周边最适合布局创新资源，创新人才迎来送往，自然能带动人流、物流与金流。
随着深圳北站的建设和落地，龙华的定位也在不断调整。2005年龙华还是是二线拓展区，福田的后花园。2011年，作为城市副中心的龙华新区成立。2016年，龙华高举建设成为城市新中心的旗帜。2017年龙华正式成立行政区，是深圳最年轻的行政区之一。
对此，杨建华认为，从2011年后龙华的定位以及GDP和公共财政收入等数据来看，深圳北站确实改变了龙华。
国家铁路枢纽城市：线路贯穿东西南北
事实上，深圳的铁路发展史已有近百年，并随着改革开放的脚步，发展得越来越快。1911年10月,广九铁路正式通车，深圳墟作为连接香港的中间站,第一次出现在铁路运行图上。1991年,深圳站新站房投入运营。
2011年12月，深圳北站正式发车后，深圳铁路事业的发展再次提速。从此以后，深圳进入高铁时代。2015年12月30日,亚洲最大地下火车站福田站开通运营，广深港高铁内地段全线贯通。
如果说10年前，深圳铁路和北上广规模相比，还是个“小角色”。如今，越来越多的来深建设者返乡，已可以选择直接从深圳出发，无须再到广州换乘。
目前，深圳的铁路大站的功能分布为“三主四辅”，主要车站是深圳北站、西丽枢纽站和罗湖火车站，辅助作用的是深圳东站、福田高铁站、深圳机场站与坪山高铁站。而筹备建设中的西丽枢纽站功能性最强，未来是赣深、深茂高铁的主要接发大站，以及承担厦深高铁的部分车次，还要兼顾深圳惠州、深圳珠海城际列车作业。
在路网构成方面，深圳现有已建成铁路：广深电气化铁路，广深港高铁、厦深铁路以及平南铁路等。在建铁路：赣深高铁、穗莞深城际铁路。规划铁路：近期建设深茂铁路深圳至江门段，光明城至西丽站相关工程，并开始规划深圳到惠州、珠海、汕尾等珠三角城际铁路。
深圳正在提升自身在国家铁路网络中的地位，打造国家铁路枢纽城市，形成“东西贯通，南北终到、互联互通”的国家铁路布局。2019年5月，《深圳铁路枢纽总图规划》正式获得了中国铁路总公司、广东省人民政府的正式批复。深圳国铁枢纽范围北至广深铁路樟木头站，南至广深铁路深圳站，东到厦深铁路惠州南站，西到深茂铁路机场站。
未来，深圳国铁枢纽的作用是要逐步形成与广州、赣州、汕尾与厦门衔接，连接茂名、香港等方向，以广深港、赣深等高铁干线，加上穗莞深、深惠、虎龙、深珠等城际线，形成珠三角的“双十字”放射形枢纽。
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