有消息称，原小牛电动创始人李一男再次创业，并把枪口对准了新能源汽车行业。
据悉，他打算效仿理想，采用增程式技术路线，并把新车定位在20万左右区间。
新能源赛道在经历了一大批方生方死的新玩家大洗牌之后，造车新势力已由之前的百余家迅速锐减至如今的十余家。
除了最先跑出来的蔚来、小鹏、威马、理想等屈指可数的企业，大部分造车新势力都在勒紧裤腰带过日子。
北京车展上，新势力的身影也寥寥可数，展台看客也普遍稀少，颇有种"门前冷落鞍马稀"的悲凉。
经历过泡沫期之后，投资人也普遍变得谨慎，这也让很多新势力开始"量入为出"。
而这时李一男的入局，颇有些让人意外。
但当你知道这位曾被称为"天才少年"、"IT奇才"的传奇人物，了解到他曾先后在华为两进两出，并在百度、中国移动、金沙江创投等知名企业和机构任职重要岗位之后，你便知道这位李某肯定不简单。
由他创办的港湾网络，被华为17亿元收购；一手创办的小牛电动仅用四年时间，便登陆纳斯达克，如今市值13.46亿美元。在两轮电动车市场，小牛已成为几乎家喻户晓的存在。
由此看来，李一男进入四轮电动车领域似乎是顺理成章的事情。而作为一名成功的连续创业者，李一男涉足新能源汽车市场，也得到不少投资人的青睐："如果他（李一男）开放融资，我们会第一批投资。"
目前，李一男的新车项目已经进入样车阶段，验证完成，预计不久后就会进行小批量试产。
一切似乎形势大好，但我们仍不免要泼一盆冷水。
首先，新能源汽车不同于两轮电动车，其难度系数要高上好几个量级。
新能源汽车对资金、技术、团队等的要求也更高，缺一样都可能导致企业岌岌可危，半路夭折。而资金往往又成为新能源车企最核心的命门，这几年因资金断裂而倒下的车企已数不胜数。蔚来、理想等也通过上市融资，暂时脱离了资金不足的险境。
其次，对于增程式电动车的技术路线，业界普遍存在争议。
理想靠着差异化路线获得了部分市场和消费者的认可，但是频发的事故和技术本身的缺陷，也致使理想的品牌价值有所受损。
据传，理想似乎打算逐渐放弃增程式，选择回归主流技术类型。这时，李一男选择追随理想，目前看是抱团取暖，但最后难免陷入孤立无援的尴尬。
再次，虽然李一男自带光环，但光环不是免死金牌。
试问李斌、李小鹏、李想哪一个大佬不是自带光环呢？蔚来、小鹏、理想等背后还有一堆知名投资机构和知名企业家支持和站台呢。
过去的成功，不代表后面一样会成功。很多时候，过去的成功反而会为后面失败的陷阱。
作为新能源汽车行业的新人，李一男有打破常规、勇于创新和敢想敢干的勇气，这精神固然值得鼓励，但也要对百年汽车工业怀有敬畏之心，否则可能会死得很难看。
投身新能源汽车行业，不同于打造两轮电动车的商业帝国，机遇和挑战并存，成功与失败的概率也会成倍增加。
不论怎么样，祝福李一男吧。