————————
出品：电动星球News
作者：蟹老板
北京车展的媒体日已经结束了。从北京落地广州，突然想写个小文章。按照以前报纸的惯例，就是篇记者手记。
写什么呢？三个话题：
最趋势的「电车为王」、最流行的「用户体验」以及 2020 年北京车展最魔幻事件——「高合取经」。
先说高合取经。
高合取经这事很简单，就是昨天高合展台来了许多车企的负责人，包括蔚来李斌、小鹏汽车何小鹏，以及保时捷的高层。
但原本正常的拜访，在高合的推广中，却成为了「取经」。
高合显然还做了一轮媒体合作或者投放，热推#三巨头来高合展台找丁磊#的话题。
众多媒体、自媒体、营销号都在推送类似的微博、同样的图片。今天凌晨，这个事情在社交媒体发酵后，我忍不住发了个微博。
为什么忍不住？大家自己看看这些推广文字。
高合核心要体现三个意思：
1、李斌、何小鹏来找丁磊取经了。
2、高合是新势力最强者；
3、在高合带领下，特斯拉会完；
关于高合产品好不好今天不说。但这样的宣传肯定是不好的。
车展第一天大多是媒体发布会，各个车企老板都要出来接受采访，被排得满满当当的。等到第二天有时间了，则都会带队去其他车企展台看看，这是常态、也是惯例。
很多时候互相站站台，甚至打打气，也是常事。
当然，也有诡异的一幕。譬如，某年车展保时捷老板看到众泰时的表情。难道他也是来找众泰取经的？
但#高合取经#这个事，则完全背离了这样惯例，甚至可以说是「强上」，进而我们才说它是 2020 年北京车展最魔幻的事件。
不仅行业风评差——有业内人士说，去高合展台是高合自己几番邀请才去的，去了里外三层围住又是拍照又是摄影，最后还来这么一出，真是蹭热点无底线。
而且许多原本下定的意向车主也撤单了。我在几个车主群都看到这样的截图。图片就不放了，要辩就来，证据充足。
我反思这样写是不是有点尖酸刻薄？但扪心自问后觉得不是。新势力要有新气象。但如果是这样的气象，不骂难道还夸不成？
第二、电车为王。
这是今年北京车展另一个深刻的体会。
一没有了新能源馆.
蔚来展台对面是奔驰展台、小鹏展台对面是红旗展台、比亚迪对面是奥迪、Polestar 对面是英菲尼迪、发布纯电浩瀚架构后的领克也在直面宝马....
而在此前几届车展，往往都会看到一个叫做新能源馆的单独展位。今年没有了。
其次，纯电汽车站到了许多车企展台的 C 位。
奥迪 e-tron 就不说了，连沃尔沃展台的主位都给了 XC40 的纯电版本。
福特汽车首款基于全新纯电平台打造的 SUV——Mustang Mach-E，更是在 2020 北京车展上完成了亚洲首发。
出了车展跟人聊，大家普遍有这样的感觉：新能源车赛道的大势从来没有哪一天像今天这样明确。
第三、用户体验
这一次车展，参加了不少车企的午餐会、小专访，听到了很多车企负责人关于新能源汽车的思考。
在这些思考中，「用户企业」或者说「用户体验」是最流行的词汇。
无论是吉利汽车安聪慧的「首席用户体验官」，还是岚图汽车卢放说的「唯一要做的就是比别人做得快，比别人更早发现并满足用户的需求」，
说的都是同一意思。
昨天我们还特地去了福特的展台，找了福特中国福特 Mustang Mach-E 项目负责人、前蔚来用户发展副总裁朱江聊了聊。
从搞定 Mini、再到做成雷克萨斯、打造蔚来的用户体系，朱江被视为中国最顶尖的汽车人。
「如果他把福特Mustang Mach-E（参数丨图片）也搞成了，那就封神了。」当天晚上跟行业朋友聚会时，有人这样说。
朱江谈了三电的趋同、谈了智能的趋同，也谈了汽车市场与手机市场的不同，以及电动汽车的驾驶乐趣、用户对汽车个性化的永恒需求。
「过去，最大的车企也占不到全球市场 10% 的市场份额。」
在谈及「用户企业」时，朱江说了一些深入思考。
第一新老企业都要保持非常开放心态；
第二、有历史的传统企业不要全拒绝也不要全拥抱，无需全面否定自己，也无需别人做了什么也去做了什么。关键要理解里面的逻辑。
「譬如，人人都在讲用户。」但这个跟钱没关系，真正挑战的是企业的商业模式，以及是否真正把它当成信仰。
「 要相信这个事情，而不是线下做点用户运营，线上做点App，这都是形式上的东西。」
而且做用户企业也并不是什么新鲜的东西，「老车企同样也能做到，譬如雷克萨斯当年也做成了。」关键还是要相信这个东西：
「用用户反馈来反向指导自己的业务流，这才是关键。」
福特会怎么做？
「肯定要这样做，再难也要做。」朱江并没有透露，但说福特在中国一定会走这条路：找到自己擅长的地方、强的地方，不否定自己，不否定新的打法，而是将两方面结合起来找到适合自己的新的道路。
「这条路一定是难的。」朱江最后说。
期待他能给福特带来一条融合之道——走向电动化智能化的时代，走向以用户运营、用户体验位为优先的商业模型。
（完）
扫码或者搜索「电动星球 News」